2009: Formula-1-es versenyzői szerződések
Az évad végéhez közeledve egyre gyakoribbak a találgatások arról, hogy ki hol folytatja pályafutását. Eltekintve a híresztelésektől, a szerződésekben foglaltak szerinti helyzet kevés lehetőséget ad a találgatásokra.
Ferrari
Kimi Rí키ikkönen: A finn pilóta szerződése a 2009-es szezon végéig érvényes.
Felipe Massa: A Ferrari tavaly év végén 2010-ig hosszabbított Massával.
BMW-Sauber
Nick Heidfeld: A szerződése az évad végén lejár, a csapat élhet a hosszabbítás lehetőségével.
Robert Kubica: A kanadai futam győztesének a szerződése szintén lejár, de jó esélye van a hosszabbításra.
Renault
Fernando Alonso: A kétszeres bajnok szerződése a 2009-es év végén jár csak le, de amennyiben a csapat nem tud a negyedik pozícióban végezni a konstruktőrök versenyében, Alonso szerződést bonthat.
Nelson Piquet: A brazil pilóta szerződése lejár az évad végén.
Williams-Toyota
Nico Rosberg: A német pilóta tavaly a 2009-es szezon végéig hosszabbított.
Kazuki Nakajima: A Williams csak egy esztendőre igazolta le a japán versenyzőt.
Red Bull Racing
David Coulthard: A mezőny rangidős versenyzője az évad végén visszavonul.
Mark Webber: Szerződése a 2009-es évad végén jár le.
Toyota
Jarno Trulli: Az olasz pilóta szerződése a 2009-es évadban is érvényes.
Timo Glock: A Magyar Nagydíj második helyezettje 2010-ig hosszabbította meg a szerződését.
Toro Rosso
Sebastien Bourdais: A négyszeres ChampCar bajnok szerződése az év végén lejár.
Sebastian Vettel: A német pilóta 2009-ben a Red Bull Racing színeiben versenyezhet.
Honda
Jenson Button: A szerződése az évad végén lejár.
Rubens Barrichello: Akárcsak Button, Barrichello szerződése is lejár.
Force India
Giancarlo Fisichella: A csapat 2009-ben is igényt tart a rutinos pilóta szolgálataira.
Adrian Sutil: A szerződése a 2009-es szezon végéig szól.
McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton: A bajnoki tabella éllovasa 2012-ig kötelezte el magát a McLarennél.
Heikki Kovalainen: A finn pilóta nemrég hosszabbított, 2009-ig.
Az évad végéhez közeledve egyre gyakoribbak a találgatások arról, hogy ki hol folytatja pályafutását. Eltekintve a híresztelésektől, a szerződésekben foglaltak szerinti helyzet kevés lehetőséget ad a találgatásokra.
Ferrari
Kimi Rí키ikkönen: A finn pilóta szerződése a 2009-es szezon végéig érvényes.
Felipe Massa: A Ferrari tavaly év végén 2010-ig hosszabbított Massával.
BMW-Sauber
Nick Heidfeld: A szerződése az évad végén lejár, a csapat élhet a hosszabbítás lehetőségével.
Robert Kubica: A kanadai futam győztesének a szerződése szintén lejár, de jó esélye van a hosszabbításra.
Renault
Fernando Alonso: A kétszeres bajnok szerződése a 2009-es év végén jár csak le, de amennyiben a csapat nem tud a negyedik pozícióban végezni a konstruktőrök versenyében, Alonso szerződést bonthat.
Nelson Piquet: A brazil pilóta szerződése lejár az évad végén.
Williams-Toyota
Nico Rosberg: A német pilóta tavaly a 2009-es szezon végéig hosszabbított.
Kazuki Nakajima: A Williams csak egy esztendőre igazolta le a japán versenyzőt.
Red Bull Racing
David Coulthard: A mezőny rangidős versenyzője az évad végén visszavonul.
Mark Webber: Szerződése a 2009-es évad végén jár le.
Toyota
Jarno Trulli: Az olasz pilóta szerződése a 2009-es évadban is érvényes.
Timo Glock: A Magyar Nagydíj második helyezettje 2010-ig hosszabbította meg a szerződését.
Toro Rosso
Sebastien Bourdais: A négyszeres ChampCar bajnok szerződése az év végén lejár.
Sebastian Vettel: A német pilóta 2009-ben a Red Bull Racing színeiben versenyezhet.
Honda
Jenson Button: A szerződése az évad végén lejár.
Rubens Barrichello: Akárcsak Button, Barrichello szerződése is lejár.
Force India
Giancarlo Fisichella: A csapat 2009-ben is igényt tart a rutinos pilóta szolgálataira.
Adrian Sutil: A szerződése a 2009-es szezon végéig szól.
McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton: A bajnoki tabella éllovasa 2012-ig kötelezte el magát a McLarennél.
Heikki Kovalainen: A finn pilóta nemrég hosszabbított, 2009-ig.
Egyetértek...de amióta Hamilton ott van megy a sz.r keverés. És bár nem hiszem , hogy Hamilton tehet róla egyfolytában gáz van körülötte. Nem is bánom, hogy nem megy jól neki...
A másik meg ez a sok húzza-vonna az új szabályok körül...remélem az évad közepére enyhül a dolog.
A másik meg ez a sok húzza-vonna az új szabályok körül...remélem az évad közepére enyhül a dolog.
A Ferrari 100 milliós előnye a Forma-1-ben
Nem elég, hogy a tavalyi évben megszerzett bajnoki címekkel lélektani előnyben van a Ferrari a többiekkel szemben, az olasz gárda minden idők legnagyobb költségvetésével vághat neki a 2008-as bajnokságnak a Forma-1-ben, értesült a Formula Money.
Azzal, hogy a Ferrari mindkét bajnoki címet bezsebelte a tavalyi évben, illetve még évekkel ezelőtt 2012-ig elkötelezte magát a Forma-1 mellett, az olasz nagyvállalat nem kevesebb, mint 100 millió dolláros plusz bevételre tesz szert az idei évben. Ekkora összeget még egyetlen csapatnak sem fizetett a sportot irányító csoport a Forma-1-ben.
Mindez a Formula Money riportjából derül ki, amely a Forma-1 pénzügyi helyzetét figyeli. A magazin értesülése szerint a Ferrari 68.9 millió dollárt tehet zsebre azért, hogy megnyerte a konstruktőrök versenyét, ami a CVC-vel kötött új kereskedelmi egyezmény miatt közel a duplája annak, amit korábban fizettek a gyártói elsőségért.
A tavalyi volt az első olyan év, mikor a konstruktőrök versenyének első tíz helyezettje a pályákon lévő reklámokból, a televíziós jogdíjakból, és az egyéb járulékos bevételekből befolyt összeg 50%-án osztozott. Korábban a megosztás alapját a televíziós jogdíjak legfeljebb 47%-a képezte.
A Ferrari idén kapja meg azt az utolsó 33.3 millió dolláros részletet, amivel még a Formula One Management (FOM) tartozik neki, amiért egészen a 2012-es idény végéig elkötelezte magát a Forma-1 mellett. Ezt az egyezséget még 2005 elején írta alá az olasz nagyvállalat, amiért 100 millió dollár ütötte a markát, amit három részletben törlesztett a FOM.
A Ferrari továbbá az egyéni bajnoki cím megszerzéséért is leakaszt egy kevés pénzt, ami szintén nem elhanyagolható.
A Formula Money riportja szerint már eddig is a Ferrari volt a legjobban szponzorát csapat. Az olaszok bevétele ugyanis meghaladta a 183 millió dollárt a 2007-es idényben. A Ferrari 2001 és 2002 között 196.9 millió dollárról 211.2 millió dollárra növelte bevételét, ami 7.3 %-os növekedés, miközben az anyacég éves növekedése 18.7 % volt.
Kétség nem férhet hozzá, hogy a gazdagok még gazdagabbak lesznek, míg a szegény csapatok helyzete egyre nehezebb lesz a Forma-1-ben. A Ferrari már eddig sem panaszkodhatott, azonban az idei évben minden eddiginél több pénzből gazdálkodhat, ami rossz hír a rivális McLaren számára, amely a tavalyi évet beárnyékoló kémügy miatt 100 millió dolláros büntetést kapott.
(Forrás: f1vilag.hu)
Nem elég, hogy a tavalyi évben megszerzett bajnoki címekkel lélektani előnyben van a Ferrari a többiekkel szemben, az olasz gárda minden idők legnagyobb költségvetésével vághat neki a 2008-as bajnokságnak a Forma-1-ben, értesült a Formula Money.
Azzal, hogy a Ferrari mindkét bajnoki címet bezsebelte a tavalyi évben, illetve még évekkel ezelőtt 2012-ig elkötelezte magát a Forma-1 mellett, az olasz nagyvállalat nem kevesebb, mint 100 millió dolláros plusz bevételre tesz szert az idei évben. Ekkora összeget még egyetlen csapatnak sem fizetett a sportot irányító csoport a Forma-1-ben.
Mindez a Formula Money riportjából derül ki, amely a Forma-1 pénzügyi helyzetét figyeli. A magazin értesülése szerint a Ferrari 68.9 millió dollárt tehet zsebre azért, hogy megnyerte a konstruktőrök versenyét, ami a CVC-vel kötött új kereskedelmi egyezmény miatt közel a duplája annak, amit korábban fizettek a gyártói elsőségért.
A tavalyi volt az első olyan év, mikor a konstruktőrök versenyének első tíz helyezettje a pályákon lévő reklámokból, a televíziós jogdíjakból, és az egyéb járulékos bevételekből befolyt összeg 50%-án osztozott. Korábban a megosztás alapját a televíziós jogdíjak legfeljebb 47%-a képezte.
A Ferrari idén kapja meg azt az utolsó 33.3 millió dolláros részletet, amivel még a Formula One Management (FOM) tartozik neki, amiért egészen a 2012-es idény végéig elkötelezte magát a Forma-1 mellett. Ezt az egyezséget még 2005 elején írta alá az olasz nagyvállalat, amiért 100 millió dollár ütötte a markát, amit három részletben törlesztett a FOM.
A Ferrari továbbá az egyéni bajnoki cím megszerzéséért is leakaszt egy kevés pénzt, ami szintén nem elhanyagolható.
A Formula Money riportja szerint már eddig is a Ferrari volt a legjobban szponzorát csapat. Az olaszok bevétele ugyanis meghaladta a 183 millió dollárt a 2007-es idényben. A Ferrari 2001 és 2002 között 196.9 millió dollárról 211.2 millió dollárra növelte bevételét, ami 7.3 %-os növekedés, miközben az anyacég éves növekedése 18.7 % volt.
Kétség nem férhet hozzá, hogy a gazdagok még gazdagabbak lesznek, míg a szegény csapatok helyzete egyre nehezebb lesz a Forma-1-ben. A Ferrari már eddig sem panaszkodhatott, azonban az idei évben minden eddiginél több pénzből gazdálkodhat, ami rossz hír a rivális McLaren számára, amely a tavalyi évet beárnyékoló kémügy miatt 100 millió dolláros büntetést kapott.
(Forrás: f1vilag.hu)
Legalább 2 vagy 3 db kép vagy Hír egy hszbe is belefér énis igy szoktam beteszek 2 vagy 3 hírt 1 hozzászolásba.És akkor még nekem mondtad sumeher hogy összevisza irogatok csak hogy gyüljön a hsz cöcöcöcö .
Tegnap, 19:49
Tegnap, 19:49
Tegnap, 19:48
Tegnap, 19:47
Tegnap, 19:47
De nem kötekedés csak ha már teis szoltál nekem akkor énis neked csak ez kicsit más
Tegnap, 19:49
Tegnap, 19:49
Tegnap, 19:48
Tegnap, 19:47
Tegnap, 19:47
De nem kötekedés csak ha már teis szoltál nekem akkor énis neked csak ez kicsit más
Rí키ikkönen egyre közelebb a pályacsúcshoz Bahreinben
Bahreinben a Ferrari és a Toyota tovább folytatta felkészülését 2008-ra, és a papírformának megfelelően ezúttal is a vörös versenygépek voltak a gyorsabbak. Sőt, az éllovas kiléte sem változott, a harmadik napon is a világbajnok Kimi Rí키ikkönené volt a legjobb köridő.
Ráadásul a finn pilóta újfent remekelt, tovább faragott idejéből, ma mindössze 1 perc 30 másodperc és 455 ezred kellett neki, hogy körbeérjen, így néhány ezreddel még közelebb került Michael Schumacher 2005-ös pályacsúcsához (1:30.252).
A családias létszámú mezőny tagjai nem is tudták tartani a lépést Rí키ikkönennel, ami azért is meglepő, hiszen a Ferrari másik autóját már a csapattárs, Felipe Massa vezette, de a brazil bő 8 tizeddel lassabb volt. Ami Massa mentségére szól, hogy ő ma állt munkába először, míg Rí키ikkönen már hétfő óta serénykedik Szahírban.
A Toyota 2008-as autóját, a TF108-ast ezúttal Jarno Trulli, és az új autót első alkalommal hétfőn kipróbáló tesztpilóta, Kamui Kobajasi vezette.
Kettejük közül az olasz volt a gyorsabb, de mindketten bő másfél másodpercen kívülre kerültek Rí키ikkönenhez képest. A csapat sajtóközleményéből kiderül, hogy Trulli elégedett volt a mai nappal, mivel nem volt problémájuk, de azzal is tisztában van, hogy a folytatásban is nagyon keményen kell még dolgozniuk.
A két csapat a hétvégéig pihen, de szombattól újra egy háromnapos tesztprogramot hajtanak majd végre a Bahreini Nagydíjnak is otthont adó pályán. A Toyotát két versenyzője, Jarno Trulli és Timo Glock fogja nyüstölni.
Üzenj Kiminek és Felipének
Bahreinben a Ferrari és a Toyota tovább folytatta felkészülését 2008-ra, és a papírformának megfelelően ezúttal is a vörös versenygépek voltak a gyorsabbak. Sőt, az éllovas kiléte sem változott, a harmadik napon is a világbajnok Kimi Rí키ikkönené volt a legjobb köridő.
Ráadásul a finn pilóta újfent remekelt, tovább faragott idejéből, ma mindössze 1 perc 30 másodperc és 455 ezred kellett neki, hogy körbeérjen, így néhány ezreddel még közelebb került Michael Schumacher 2005-ös pályacsúcsához (1:30.252).
A családias létszámú mezőny tagjai nem is tudták tartani a lépést Rí키ikkönennel, ami azért is meglepő, hiszen a Ferrari másik autóját már a csapattárs, Felipe Massa vezette, de a brazil bő 8 tizeddel lassabb volt. Ami Massa mentségére szól, hogy ő ma állt munkába először, míg Rí키ikkönen már hétfő óta serénykedik Szahírban.
A Toyota 2008-as autóját, a TF108-ast ezúttal Jarno Trulli, és az új autót első alkalommal hétfőn kipróbáló tesztpilóta, Kamui Kobajasi vezette.
Kettejük közül az olasz volt a gyorsabb, de mindketten bő másfél másodpercen kívülre kerültek Rí키ikkönenhez képest. A csapat sajtóközleményéből kiderül, hogy Trulli elégedett volt a mai nappal, mivel nem volt problémájuk, de azzal is tisztában van, hogy a folytatásban is nagyon keményen kell még dolgozniuk.
A két csapat a hétvégéig pihen, de szombattól újra egy háromnapos tesztprogramot hajtanak majd végre a Bahreini Nagydíjnak is otthont adó pályán. A Toyotát két versenyzője, Jarno Trulli és Timo Glock fogja nyüstölni.
Üzenj Kiminek és Felipének
Code:
Linkeket csak regisztrált tagok láthatják! Bejelentkezés ::: Regisztráció
A Ferrari és a McLaren is rekordot dönthet Spa-Francorchamps-ban
A Belga Nagydíjnak otthont adó Spa-Francorchamps a versenyzők nagy kedvence í¢?Âí¢?? nemcsak a Formula-1-ben. Belgiumban nagy hagyománya van az autósportnak, már az első világbajnoki szezonban is helyet kapott a versenynaptárban. A legelső győztes Juan-Mauel Fangio volt az Alfa Romeoval. A pálya nagymestere Michael Schumacher, aki hatszor nyert itt. Ayrton Senna ötször, Jim Clark négyszer, Damon Hill, Kimi Rí키ikkönen és Fangio háromszor haladt át elsőként a célvonalon. A duplázás Alberto Ascarinak és Alain Prostnak sikerült.
Hazai pilóta még soha nem tudott nyerni ezen a pályán. A legutóbb az 1990-ben megrendezésre került Magyar Nagydíjon hangzott el a belga himnusz a dobogón - Thierry Boutsen tiszteletére. Pályafutása során összesen három győzelmet szerzett, míg honfitársa, Jacky Ickx nyolcat.
Belga Nagydíj/ Spa-Francorchamps í¢?Âí¢?? győztesek
1950 í¢?Âí¢?? Juan-Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 í¢?Âí¢?? Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
1952 í¢?Âí¢?? Alberto Ascari (Ferrari)
1953 í¢?Âí¢?? Alberto Ascari (Ferrari)
1954 í¢?Âí¢?? Juan-Manuel Fangio (Maserati)
1955 í¢?Âí¢?? Juan-Mauel Fangio (Mercedes)
1956 í¢?Âí¢?? Peter Collins (Ferrari)
1958 í¢?Âí¢?? Tony Brooks (Vanwall)
1960 í¢?Âí¢?? Jack Brabham (Cooper)
1961 í¢?Âí¢?? Phil Hill (Ferrari)
1962 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1963 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1964 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1965 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1966 í¢?Âí¢?? John Surtees (Ferrari)
1967 í¢?Âí¢?? Dan Gurney (Eagle)
1968 í¢?Âí¢?? Bruce McLaren (McLaren)
1970 í¢?Âí¢?? Pedro Rodriguez (BRM)
1983 í¢?Âí¢?? Alain Prost (Renault)
1985 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (Lotus)
1986 í¢?Âí¢?? Nigel Mansell (Williams)
1987 í¢?Âí¢?? Alain Prost (McLaren)
1988 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1989 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1990 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1991 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1992 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Benetton)
1993 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Williams)
1994 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Williams)
1995 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Benetton)
1996 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
1997 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
1998 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Jordan)
1999 í¢?Âí¢?? David Coulthard (McLaren)
2000 í¢?Âí¢?? Mika Hí키kkinen (McLaren)
2001 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
2002 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
2004 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (McLaren)
2005 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (McLaren)
2007 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (Ferrari)
Ecclestone nem ismer rá Kimire, Mosley-t pedig visszavárja
Az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, Bernie Ecclestone szerint rá sem lehet ismerni Kimi Rí키ikkönenre. A 77 éves brit többek között a korábban megszokott harapósságot hiányolja a Ferrari világbajnokából. A BBC-nek arról is beszélt, visszavárja a fedélzetre régi kollégáját, Max Mosley-t. Fernando Alonso első bajnoki címszerzését követően 2006-ban Ecclestone azt nyilatkozta a spanyolról, hogy világbajnokként nem tesz eleget a sportért. A FOM elnöke ezúttal az angol rádió Sportsweek című műsorában evezett hasonló területre, szerinte Rí키ikkönen jelenlegi versenyteljesítménye korántsem olyan, mint amit megszokhattunk tőle.
"Nem nyújt eleget. Persze szupertehetség, de a jelenlegi versenyzését elnézve nem tudom elhinni, hogy ez Kimi. Mindig gyorsabb volt, mint Massa. Massa is gyors persze, de Kiminek nem lenne szabad ennyivel mögötte lennie"- idézte Ecclestone észrevételét az f1-live.com.
Arra a kérdésre, miszerint Rí키ikkönen már nem szereti annyira az F1-et, és esetleg ezért estek vissza az eredményei, a brit üzletember őszinte választ adott: "Nem tudom, hogy valaha is imádta-e igazán."
A Nemzetközi Automobil-szövetség hónapokkal ezelőtt szexbotrányba keveredett elnöke, Max Mosley a két hét múlva következő Olasz Nagydíjon minden bizonnyal meg fog jelenni. Ecclestone szerint már ideje lenne elfelejteni a történteket, és hozzátette, azóta ő maga is változtatott korábbi véleményén: "Az embereknek rá kell ébredniük, hogy akármi is történt, az csak Max-re tartozik. Rövid ideig én is úgy gondoltam, hogy le kellene mondania, de most már nem látnám értelmét."
Ecclestone szerint Mosley-nak mindent a normális kerékvágásban kellene folytatnia: "Üdvözölni fogom újra a fedélzeten. Vissza kell jönnie, és tovább vinni a dolgokat úgy, mint eddig. Néha azonban úgy érzem, hogy a kelleténél egy kicsivel többször beleavatkozik az F1-be, de nem szabad elfelejteni, hogy szörnyen sokat tett az utcai közlekedés biztonságáért is, és erről az emberek szinte semmit nem tudnak."
Kliennél Massa a 2008-as szezon favoritja
A korábban versenyzőként is tevékenykedő, manapság viszont a BMW Sauber tesztpilótájaként dolgozó Christian Klien a Ferrari brazil pilótájára, Felipe Massára tenné a pénzét, ha arra kérnék, fogadjon az idei szezon győztesére. Az osztrák szerint Massa erős és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt, és a következő versenyhelyszínek szerinte a Ferrarinak fekszenek jobban. A jelenlegi világbajnok Kimi Rí키ikkönen helyett, Klien úgy véli, a véghajrában a jelenlegi éllovas, mclarenes Lewis Hamilton lesz Massa fő riválisa.
"Szerintem a szezon második felében Massa jobb lett, sokkal erősebb"- nyilatkozta Klien egy svájci lapnak. Maguk a csapatok is sokszor elemezgetik, hogy az elkövetkező versenyek helyszínei, a pályák vonalvezetése, vagy éppen a jellemző időjárási körülmények miatt melyik versenyautóhoz illik jobban az adott pálya, Klien szerint most a Ferrarin van a sor.
Bár a hétvégi Belga Nagydíjat az általában alacsonyabb hőmérséklet miatt a wokingi istálló sikerével szokták párosítani, ennek ugyanakkor tökéletesen ellentmond a Ferrari 2007-es kettős futamgyőzelme.
"Massa megmutatta, hogy idén egyenletesen is tud teljesíteni. Szerintem nagyon is esélyes, és a jelenlegi állást nézve, én rá tippelek"- mondta Klien.
A Belga Nagydíjnak otthont adó Spa-Francorchamps a versenyzők nagy kedvence í¢?Âí¢?? nemcsak a Formula-1-ben. Belgiumban nagy hagyománya van az autósportnak, már az első világbajnoki szezonban is helyet kapott a versenynaptárban. A legelső győztes Juan-Mauel Fangio volt az Alfa Romeoval. A pálya nagymestere Michael Schumacher, aki hatszor nyert itt. Ayrton Senna ötször, Jim Clark négyszer, Damon Hill, Kimi Rí키ikkönen és Fangio háromszor haladt át elsőként a célvonalon. A duplázás Alberto Ascarinak és Alain Prostnak sikerült.
Hazai pilóta még soha nem tudott nyerni ezen a pályán. A legutóbb az 1990-ben megrendezésre került Magyar Nagydíjon hangzott el a belga himnusz a dobogón - Thierry Boutsen tiszteletére. Pályafutása során összesen három győzelmet szerzett, míg honfitársa, Jacky Ickx nyolcat.
Belga Nagydíj/ Spa-Francorchamps í¢?Âí¢?? győztesek
1950 í¢?Âí¢?? Juan-Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 í¢?Âí¢?? Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
1952 í¢?Âí¢?? Alberto Ascari (Ferrari)
1953 í¢?Âí¢?? Alberto Ascari (Ferrari)
1954 í¢?Âí¢?? Juan-Manuel Fangio (Maserati)
1955 í¢?Âí¢?? Juan-Mauel Fangio (Mercedes)
1956 í¢?Âí¢?? Peter Collins (Ferrari)
1958 í¢?Âí¢?? Tony Brooks (Vanwall)
1960 í¢?Âí¢?? Jack Brabham (Cooper)
1961 í¢?Âí¢?? Phil Hill (Ferrari)
1962 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1963 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1964 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1965 í¢?Âí¢?? Jim Clark (Lotus)
1966 í¢?Âí¢?? John Surtees (Ferrari)
1967 í¢?Âí¢?? Dan Gurney (Eagle)
1968 í¢?Âí¢?? Bruce McLaren (McLaren)
1970 í¢?Âí¢?? Pedro Rodriguez (BRM)
1983 í¢?Âí¢?? Alain Prost (Renault)
1985 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (Lotus)
1986 í¢?Âí¢?? Nigel Mansell (Williams)
1987 í¢?Âí¢?? Alain Prost (McLaren)
1988 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1989 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1990 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1991 í¢?Âí¢?? Ayrton Senna (McLaren)
1992 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Benetton)
1993 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Williams)
1994 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Williams)
1995 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Benetton)
1996 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
1997 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
1998 í¢?Âí¢?? Damon Hill (Jordan)
1999 í¢?Âí¢?? David Coulthard (McLaren)
2000 í¢?Âí¢?? Mika Hí키kkinen (McLaren)
2001 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
2002 í¢?Âí¢?? Michael Schumacher (Ferrari)
2004 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (McLaren)
2005 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (McLaren)
2007 í¢?Âí¢?? Kimi Rí키ikkönen (Ferrari)
Ecclestone nem ismer rá Kimire, Mosley-t pedig visszavárja
Az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, Bernie Ecclestone szerint rá sem lehet ismerni Kimi Rí키ikkönenre. A 77 éves brit többek között a korábban megszokott harapósságot hiányolja a Ferrari világbajnokából. A BBC-nek arról is beszélt, visszavárja a fedélzetre régi kollégáját, Max Mosley-t. Fernando Alonso első bajnoki címszerzését követően 2006-ban Ecclestone azt nyilatkozta a spanyolról, hogy világbajnokként nem tesz eleget a sportért. A FOM elnöke ezúttal az angol rádió Sportsweek című műsorában evezett hasonló területre, szerinte Rí키ikkönen jelenlegi versenyteljesítménye korántsem olyan, mint amit megszokhattunk tőle.
"Nem nyújt eleget. Persze szupertehetség, de a jelenlegi versenyzését elnézve nem tudom elhinni, hogy ez Kimi. Mindig gyorsabb volt, mint Massa. Massa is gyors persze, de Kiminek nem lenne szabad ennyivel mögötte lennie"- idézte Ecclestone észrevételét az f1-live.com.
Arra a kérdésre, miszerint Rí키ikkönen már nem szereti annyira az F1-et, és esetleg ezért estek vissza az eredményei, a brit üzletember őszinte választ adott: "Nem tudom, hogy valaha is imádta-e igazán."
A Nemzetközi Automobil-szövetség hónapokkal ezelőtt szexbotrányba keveredett elnöke, Max Mosley a két hét múlva következő Olasz Nagydíjon minden bizonnyal meg fog jelenni. Ecclestone szerint már ideje lenne elfelejteni a történteket, és hozzátette, azóta ő maga is változtatott korábbi véleményén: "Az embereknek rá kell ébredniük, hogy akármi is történt, az csak Max-re tartozik. Rövid ideig én is úgy gondoltam, hogy le kellene mondania, de most már nem látnám értelmét."
Ecclestone szerint Mosley-nak mindent a normális kerékvágásban kellene folytatnia: "Üdvözölni fogom újra a fedélzeten. Vissza kell jönnie, és tovább vinni a dolgokat úgy, mint eddig. Néha azonban úgy érzem, hogy a kelleténél egy kicsivel többször beleavatkozik az F1-be, de nem szabad elfelejteni, hogy szörnyen sokat tett az utcai közlekedés biztonságáért is, és erről az emberek szinte semmit nem tudnak."
Kliennél Massa a 2008-as szezon favoritja
A korábban versenyzőként is tevékenykedő, manapság viszont a BMW Sauber tesztpilótájaként dolgozó Christian Klien a Ferrari brazil pilótájára, Felipe Massára tenné a pénzét, ha arra kérnék, fogadjon az idei szezon győztesére. Az osztrák szerint Massa erős és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt, és a következő versenyhelyszínek szerinte a Ferrarinak fekszenek jobban. A jelenlegi világbajnok Kimi Rí키ikkönen helyett, Klien úgy véli, a véghajrában a jelenlegi éllovas, mclarenes Lewis Hamilton lesz Massa fő riválisa.
"Szerintem a szezon második felében Massa jobb lett, sokkal erősebb"- nyilatkozta Klien egy svájci lapnak. Maguk a csapatok is sokszor elemezgetik, hogy az elkövetkező versenyek helyszínei, a pályák vonalvezetése, vagy éppen a jellemző időjárási körülmények miatt melyik versenyautóhoz illik jobban az adott pálya, Klien szerint most a Ferrarin van a sor.
Bár a hétvégi Belga Nagydíjat az általában alacsonyabb hőmérséklet miatt a wokingi istálló sikerével szokták párosítani, ennek ugyanakkor tökéletesen ellentmond a Ferrari 2007-es kettős futamgyőzelme.
"Massa megmutatta, hogy idén egyenletesen is tud teljesíteni. Szerintem nagyon is esélyes, és a jelenlegi állást nézve, én rá tippelek"- mondta Klien.
A Ferrari leírja 2009-et?
A Ferrari csapatfőnöke és Michael Schumacher sem zárja ki, hogy a csapatnak érdemesebb lenne a 2010-es idényre koncentrálni.A Ferrari Forma-1-es története egyik legrosszabb idénykezdetét éli, a tavalyi bajnokcsapat három futam után még mindig pont nélkül áll. Lehet, hogy a Brawn példájára ejteniük kellene 2009-et, és már idén - még a kiadási plafon bevezetése előtt - a következő szezonra készülhetnének? Nem kizárt ez a megoldás.
A csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint mindenképpen meg kell várni a Spanyol Nagydíjat, a csapat ugyanis akkor veti majd be az új dupla diffúzort, és az eredményektől függően azután meggondolják majd, hogyan tovább.
"Spanyolország után már tisztán látjuk, hol is állunk. Miután visszatérünk Európába, világosabb lesz a helyzet. De nem csak a diffúzor jelenti a megoldást, a dolog ennél sokkal bonyolultabb. Előnyt jelenthet az alkatrész, de hiba lenne azt hinni, hogy ez jelenti a kulcsot. Láttuk, hogy a (dupla diffúzor nélküli) Red Bull milyen szépen teljesített!" - magyarázta az olasz.
"??í‚Âk (a Brawn, a Williams, a Red Bull) sokkal korábban váltottak a (2009-es) projektre, és lehet, hogy nekünk is meg kell fontolnunk ezt. Másrészt viszont a futam első részében a mi autónk sem volt rossz. Alaposan át kell gondolnunk mindent" - tette hozzá.
A csapat tanácsadója, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher is hasonlóan gondolkodik:
"Az új diffúzor hatása attól is függ, hogy mennyire lesz bonyolult nálunk alkalmazni. Némelyik csapat azonban akkora előnyben van, hogy azt nem lehet csak ezzel behozni. Más változtatásokra is szükség van, és ez időbe telik. Ezért talán érdemes feltenni a kérdést, hogy van-e értelme 2009-cel vacakolni, ha koncentrálhatunk a következő évre is."
A csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint mindenképpen meg kell várni a Spanyol Nagydíjat, a csapat ugyanis akkor veti majd be az új dupla diffúzort, és az eredményektől függően azután meggondolják majd, hogyan tovább.
"Spanyolország után már tisztán látjuk, hol is állunk. Miután visszatérünk Európába, világosabb lesz a helyzet. De nem csak a diffúzor jelenti a megoldást, a dolog ennél sokkal bonyolultabb. Előnyt jelenthet az alkatrész, de hiba lenne azt hinni, hogy ez jelenti a kulcsot. Láttuk, hogy a (dupla diffúzor nélküli) Red Bull milyen szépen teljesített!" - magyarázta az olasz.
"??í‚Âk (a Brawn, a Williams, a Red Bull) sokkal korábban váltottak a (2009-es) projektre, és lehet, hogy nekünk is meg kell fontolnunk ezt. Másrészt viszont a futam első részében a mi autónk sem volt rossz. Alaposan át kell gondolnunk mindent" - tette hozzá.
A csapat tanácsadója, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher is hasonlóan gondolkodik:
"Az új diffúzor hatása attól is függ, hogy mennyire lesz bonyolult nálunk alkalmazni. Némelyik csapat azonban akkora előnyben van, hogy azt nem lehet csak ezzel behozni. Más változtatásokra is szükség van, és ez időbe telik. Ezért talán érdemes feltenni a kérdést, hogy van-e értelme 2009-cel vacakolni, ha koncentrálhatunk a következő évre is."
Rí키ikkönen szerint a következő tesztek a döntőek
A bahreini teszt után Kimi Rí키ikkönen elégedetten nyilatkozott a Ferrari új autójáról, de a bíztató időeredmények ellenére is azt vallja, még mindig van hova fejlődnie a maranellói csapatnak, és szerinte a következő tesztek döntő fontosságúak lesznek.
Kimi Rí키ikkönen a hatnapos bahreini teszt során 2335 km erejéig nyüstölte a Ferrari F2008-at, és 1:30.015-ös köridejével nem csak a legszorgalmasabbnak, de a gyakorláson részt vevő hat pilóta közül a leggyorsabbnak is bizonyult.
Noha az ötödik nap során a Ferrari mindkét autójában technikai problémák adódtak, Rí키ikkönen elégedetten tekint vissza a mögöttük álló tesztre.
"Jól ment a teszt. A gyakorlás problémákat is felvetett az F2008-cal kapcsolatban, de ezek apróságok voltak. Jobban meg akartuk ismerni az autót, és ezt sikerült is elérnünk" - mondta a finn a Gazzetta dello Sportnak.
"Jó kezdés ez a Ferrari számára, és máris sikerült fejlődést elérnünk. Rengeteg területen javultunk, a továbbiakban pedig az új aerodinamikára fogunk koncentrálni, amelyet a montmelói teszten próbálunk ki. Akkor már a többi rivális is jelen lesz, így tudni fogjuk, hol állunk" - tette hozzá.
Annak ellenére, hogy a Ferrarival tesztelő Toyota az utolsó nap kivételével szinte megközelíteni sem tudta az olasz csapat pilótáinak tempóját, Rí키ikkönen szerint további javulásra van szükség a március 16-i szezonnyitóig.
"Nyilvánvaló, hogy még mindig rengeteget kell fejlődnünk, de számomra a jelenlegi helyzet kedvezőbb, mint 2007-ben, ráadásul az autó is jó rajtot vett. A döntő lépés a következő teszt lesz, aztán pedig Melbourne, mert csak az első futamon tudjuk majd összehasonlítani a teljesítményünket többi csapattal" - vélekedett a finn.
Noha a Ferrari és a Toyota kivételével idén eddig minden csapat lemondott a bahreini tesztlehetőségről, az olaszok technikai igazgatója, Aldo Costa rendkívül elégedett volt a körülményekkel, és a mögöttük álló hat nappal.
"Minden jól, és a terveknek megfelelően haladt. A pályáról bebizonyosodott, hogy ideális a tesztelésre, mert lehetővé teszi a folyamatos munkát, amely egyedülálló ilyen állandó körülmények között. Egyedül a vasárnapi problémákat sajnáljuk" - utalt Costa a Ferrari aznapi meghibásodásaira.
(Forrás: a5.hu)
Ismét csaláson kapták a McLarent,Titkos rajtelektronikával csalna a McLaren?Ha ez beigazolodik márpedig eddig minden jel arra utal hogy igaz A McLarent kizárás fenyegeti
Az olasz sajtó állítja, a McLaren gyártotta egységes elektronikus rendszer (SECU), amit minden istállónak használnia kell, szabálytalan, mert egy kis trükkel elérhető benne a tiltott rajtsegítő program. Az Autosprint című lap szerint a Honda jött rá a dologra, és az ügyet már vizsgálja az FIA. Kamu, igazság vagy összeesküvés, egyelőre nem tudni, de az FIA és a Honda eddig nem cáfolt.
Az olasz Autosprint magazin szerint csalni lehet a Forma-1-es autók új elektronikus rendszerével, amit a McLaren fejlesztett ki. Az újság legutóbbi számában "Káosz az elektronika körül: megmutatjuk, hogyan nyernek a rajton" címmel közöl cikket a témáról.
A szintén olasz racingworld.it összefoglalta a lényeget. Idén minden csapatnak egységes ECU-t (Electronic Control Unit, azaz elektronikus irányító rendszer) kell használnia, amit a McLaren gyárt, mert az ő cégük, a MES (McLaren Electronic Systems) nyerte tavaly az FIA pályázatát. A Honda a legutóbbi teszten állítólag rájött, ha a rendszerhez kapcsolódó gombok közül hármat egyszerre nyom meg a pilóta a kormányon, az eszköz kvázi startelektronikaként működik, azaz tökéletesíti az indulást.
A rendszert tavaly betiltották, idén már illegális. Mivel a SECU-t (Standard Electronic Control Unit, egységes ECU) a McLaren fejlesztette ki, egyértelműen felmerül, tudta, hogy ügyeskedni lehet vele.
A két forrás szerint már az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) előtt van az ügy, a szervezet hamarosan vizsgálatot indít.
A sztori vad, főleg, hogy a McLarent hajszál híján kizárták tavaly a Forma-1-ből a kémügy miatt, és később be is ismerte, átvett információkat a Ferraritól. Vagyis az újabb balhé a kitiltásához vezetne.
Az FIA és a Honda eddig nem cáfolt, ami erősíti az Autosprint állításait, csakhogy a háromgombos trükk meglehetősen amatőr próbálkozásnak tűnik. Minden mérnök azzal kezdi egy új program használatát, hogy az effajta dolgokat kipróbálja, mi történik, ha alapon.
Innét tovább lehet fűzni a történetet: a folyamatosan pamaszkodó Toyotán kívül - Jarno Trulli nemrég felvetette, néhányan csalnak - ki is próbálta mindenki, rájöttek a turpisságra, de nem szóltak. Miért is tették volna, a teszteken nincs rajt, amikor számítana a segítség, a SECU végső változatát pedig állítólag csak március elején kapják meg a csapatok - tökéletes magyarázat bármilyen esetleges vádra.
De akkor miért jelzett mégis a Honda? Abszolút összeesküvés-elmélet, hogy a Ferrari, sejtve, autója gyorsabb a riválisok gépeinél, a japánok csapatfőnökén, az exferraris Ross Brawnon keresztül kiszivárogtatta a startelektronika létezését. ??í‚Âket vágja meg legkevésbé, ha a rendszert végleg kiszűrik. Ráadásul még a McLarennek is visszavágnak a kémkedésért.
Hogy mi az igazság, illetve, hogy létezik-e egyáltalán a titkolt rajtrendszer, hamarosan kiderülhet.
(Forrás: index.hu)
A bahreini teszt után Kimi Rí키ikkönen elégedetten nyilatkozott a Ferrari új autójáról, de a bíztató időeredmények ellenére is azt vallja, még mindig van hova fejlődnie a maranellói csapatnak, és szerinte a következő tesztek döntő fontosságúak lesznek.
Kimi Rí키ikkönen a hatnapos bahreini teszt során 2335 km erejéig nyüstölte a Ferrari F2008-at, és 1:30.015-ös köridejével nem csak a legszorgalmasabbnak, de a gyakorláson részt vevő hat pilóta közül a leggyorsabbnak is bizonyult.
Noha az ötödik nap során a Ferrari mindkét autójában technikai problémák adódtak, Rí키ikkönen elégedetten tekint vissza a mögöttük álló tesztre.
"Jól ment a teszt. A gyakorlás problémákat is felvetett az F2008-cal kapcsolatban, de ezek apróságok voltak. Jobban meg akartuk ismerni az autót, és ezt sikerült is elérnünk" - mondta a finn a Gazzetta dello Sportnak.
"Jó kezdés ez a Ferrari számára, és máris sikerült fejlődést elérnünk. Rengeteg területen javultunk, a továbbiakban pedig az új aerodinamikára fogunk koncentrálni, amelyet a montmelói teszten próbálunk ki. Akkor már a többi rivális is jelen lesz, így tudni fogjuk, hol állunk" - tette hozzá.
Annak ellenére, hogy a Ferrarival tesztelő Toyota az utolsó nap kivételével szinte megközelíteni sem tudta az olasz csapat pilótáinak tempóját, Rí키ikkönen szerint további javulásra van szükség a március 16-i szezonnyitóig.
"Nyilvánvaló, hogy még mindig rengeteget kell fejlődnünk, de számomra a jelenlegi helyzet kedvezőbb, mint 2007-ben, ráadásul az autó is jó rajtot vett. A döntő lépés a következő teszt lesz, aztán pedig Melbourne, mert csak az első futamon tudjuk majd összehasonlítani a teljesítményünket többi csapattal" - vélekedett a finn.
Noha a Ferrari és a Toyota kivételével idén eddig minden csapat lemondott a bahreini tesztlehetőségről, az olaszok technikai igazgatója, Aldo Costa rendkívül elégedett volt a körülményekkel, és a mögöttük álló hat nappal.
"Minden jól, és a terveknek megfelelően haladt. A pályáról bebizonyosodott, hogy ideális a tesztelésre, mert lehetővé teszi a folyamatos munkát, amely egyedülálló ilyen állandó körülmények között. Egyedül a vasárnapi problémákat sajnáljuk" - utalt Costa a Ferrari aznapi meghibásodásaira.
(Forrás: a5.hu)
Ismét csaláson kapták a McLarent,Titkos rajtelektronikával csalna a McLaren?Ha ez beigazolodik márpedig eddig minden jel arra utal hogy igaz A McLarent kizárás fenyegeti
Az olasz sajtó állítja, a McLaren gyártotta egységes elektronikus rendszer (SECU), amit minden istállónak használnia kell, szabálytalan, mert egy kis trükkel elérhető benne a tiltott rajtsegítő program. Az Autosprint című lap szerint a Honda jött rá a dologra, és az ügyet már vizsgálja az FIA. Kamu, igazság vagy összeesküvés, egyelőre nem tudni, de az FIA és a Honda eddig nem cáfolt.
Az olasz Autosprint magazin szerint csalni lehet a Forma-1-es autók új elektronikus rendszerével, amit a McLaren fejlesztett ki. Az újság legutóbbi számában "Káosz az elektronika körül: megmutatjuk, hogyan nyernek a rajton" címmel közöl cikket a témáról.
A szintén olasz racingworld.it összefoglalta a lényeget. Idén minden csapatnak egységes ECU-t (Electronic Control Unit, azaz elektronikus irányító rendszer) kell használnia, amit a McLaren gyárt, mert az ő cégük, a MES (McLaren Electronic Systems) nyerte tavaly az FIA pályázatát. A Honda a legutóbbi teszten állítólag rájött, ha a rendszerhez kapcsolódó gombok közül hármat egyszerre nyom meg a pilóta a kormányon, az eszköz kvázi startelektronikaként működik, azaz tökéletesíti az indulást.
A rendszert tavaly betiltották, idén már illegális. Mivel a SECU-t (Standard Electronic Control Unit, egységes ECU) a McLaren fejlesztette ki, egyértelműen felmerül, tudta, hogy ügyeskedni lehet vele.
A két forrás szerint már az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) előtt van az ügy, a szervezet hamarosan vizsgálatot indít.
A sztori vad, főleg, hogy a McLarent hajszál híján kizárták tavaly a Forma-1-ből a kémügy miatt, és később be is ismerte, átvett információkat a Ferraritól. Vagyis az újabb balhé a kitiltásához vezetne.
Az FIA és a Honda eddig nem cáfolt, ami erősíti az Autosprint állításait, csakhogy a háromgombos trükk meglehetősen amatőr próbálkozásnak tűnik. Minden mérnök azzal kezdi egy új program használatát, hogy az effajta dolgokat kipróbálja, mi történik, ha alapon.
Innét tovább lehet fűzni a történetet: a folyamatosan pamaszkodó Toyotán kívül - Jarno Trulli nemrég felvetette, néhányan csalnak - ki is próbálta mindenki, rájöttek a turpisságra, de nem szóltak. Miért is tették volna, a teszteken nincs rajt, amikor számítana a segítség, a SECU végső változatát pedig állítólag csak március elején kapják meg a csapatok - tökéletes magyarázat bármilyen esetleges vádra.
De akkor miért jelzett mégis a Honda? Abszolút összeesküvés-elmélet, hogy a Ferrari, sejtve, autója gyorsabb a riválisok gépeinél, a japánok csapatfőnökén, az exferraris Ross Brawnon keresztül kiszivárogtatta a startelektronika létezését. ??í‚Âket vágja meg legkevésbé, ha a rendszert végleg kiszűrik. Ráadásul még a McLarennek is visszavágnak a kémkedésért.
Hogy mi az igazság, illetve, hogy létezik-e egyáltalán a titkolt rajtrendszer, hamarosan kiderülhet.
(Forrás: index.hu)
Oksa igazad van
Gyorshajtáson kapták Schumachert
Német és olasz lapértesülések szerint gyorshajtáson kapták Michael Schumachert a németországi Kerpen közelében. A hétszeres világbajnok, aki egy Audi Cabriolet volánjánál követte el a vétséget, 75 eurós bírságot és 3 büntetőpontot kapott - írja a Gazetta dello Sport. A német Bild szerint 140 km/h sebességgel hajtott egy olyan helyen, ahol 100 km/h volt a megengedett sebesség. Ha a 146 km/h-s sebességet is átlépte volna, akkor automatikusan elveszítette volna a jogosítványát.
„Nagyon sajnálom, ez nem jellemző rám. Gyorsan hajtani csak a versenypályákon szabad." - idézte Schumachert a Bild.
A Renault menedzsere Massát méltatja
A Renault menedzsere, Steve Nielsen kellemesen csalódott Felipe Massában, aki keményen harcol, hogy bajnoki címet szerezhessen. Az évad eleji nehézségeket követően a brazil pilóta összeszedte magát és négy alkalommal ünnepelhetett a dobogó legmagasabb fokán. "Nem gondoltam volna, hogy Felipe Massa képes lesz maga mögött hagyni Kimi Rí키ikkönent. A Magyar Nagydíjon is értékes pontokat vett volna el tőle, ha nem füstöl el a motor." í¢?Âí¢?? vélekedik a szakember.
Míg Massa a bajnoki címért, a Renault a konstruktőri negyedik helyezésért harcol. A csapat Spában csökkentené a lemaradását. "Az autónk minden helyszínen jól üzemel, és Fernando nagyon szereti ezt a pályát. Mint mindig, most is mindent belead. í??gy gondolom, hogy jó eredményt érhetünk el."
A csapat minden versenyre kisebb újításokkal készül, míg Szingapúrban nagyobb módosításokat végeznek az autón, hogy előnyre tehessenek szert.
Gyorshajtáson kapták Schumachert
Német és olasz lapértesülések szerint gyorshajtáson kapták Michael Schumachert a németországi Kerpen közelében. A hétszeres világbajnok, aki egy Audi Cabriolet volánjánál követte el a vétséget, 75 eurós bírságot és 3 büntetőpontot kapott - írja a Gazetta dello Sport. A német Bild szerint 140 km/h sebességgel hajtott egy olyan helyen, ahol 100 km/h volt a megengedett sebesség. Ha a 146 km/h-s sebességet is átlépte volna, akkor automatikusan elveszítette volna a jogosítványát.
„Nagyon sajnálom, ez nem jellemző rám. Gyorsan hajtani csak a versenypályákon szabad." - idézte Schumachert a Bild.
A Renault menedzsere Massát méltatja
A Renault menedzsere, Steve Nielsen kellemesen csalódott Felipe Massában, aki keményen harcol, hogy bajnoki címet szerezhessen. Az évad eleji nehézségeket követően a brazil pilóta összeszedte magát és négy alkalommal ünnepelhetett a dobogó legmagasabb fokán. "Nem gondoltam volna, hogy Felipe Massa képes lesz maga mögött hagyni Kimi Rí키ikkönent. A Magyar Nagydíjon is értékes pontokat vett volna el tőle, ha nem füstöl el a motor." í¢?Âí¢?? vélekedik a szakember.
Míg Massa a bajnoki címért, a Renault a konstruktőri negyedik helyezésért harcol. A csapat Spában csökkentené a lemaradását. "Az autónk minden helyszínen jól üzemel, és Fernando nagyon szereti ezt a pályát. Mint mindig, most is mindent belead. í??gy gondolom, hogy jó eredményt érhetünk el."
A csapat minden versenyre kisebb újításokkal készül, míg Szingapúrban nagyobb módosításokat végeznek az autón, hogy előnyre tehessenek szert.
(Dada @ 2008.02.16. 15:07)
Code:
Linkeket csak regisztrált tagok láthatják! Bejelentkezés ::: Regisztráció
Már csak ott tartanánk.
Ha azt vesszük alapul ,hogy nem megy a Ferrarinak az újításokkal akkor valóban nicns több értelme beleölni a pénz inkább koncentrálni kell a 2010 idényre teszteknek használni a versenyhétvégéket és akkor egy olyan ütöképes autót dobhat össze a Ferrari ami méltó a nevéhez,mert igazból most is az a baj részben kevés volt az idő sokáig harcoltak a mecivel a végéig. És ez semmit nem von le a Braun GP érdemeiböl meg a redbull érdemeiböl de ök azok akik már nagyon régota koncentráltak az uj szabályokra lásd nem kis sikerrel Mindörökké Ferrari
Mindörökké Ferrari
Massa: a Ferrari Spa-Francorchamps-ban is versenyképes lesz
Felipe Massa bizakodó, hogy a Ferrari el tudja kerülni az újabb motorhibákat, valamint, hogy a megbízhatóság nem áll a bajnoki címszerzés útjába. A brazil pilóta még soha nem nyert Belgiumban, így a hétvégén ezen változtatni akar. "Tavaly második lettem, korábban pedig a negyedik pozícióban értem célba a Sauberrel. Akárcsak a többiek, én is úgy gondolom, hogy ez az egyik legjobb pálya a versenynaptárban. Bízom benne, hogy a Ferrari idén is kettős győzelmet tud szerezni. Az autóm elég jó ahhoz, hogy a McLarenek előtt végezzek. Kimit szeretném megelőzni, de nem lesz egyszerű, mert ő mindig jó ezen a pályán."
A brazil pilóta elmondta, hogy egy esetleges esős versenytől sem tart. "A Ferrarinál mindenre fel vagyunk készülve. Arra is, hogy a pálya egyik részén esni fog, a másikon nem."
Mivel a pálya hosszú és kímélni kell a motorokat, a Ferrari várhatóan csak kevés kört teljesít majd a szombati szabadedzésen. A pálya és a boxutca hossza megnehezíti a stratégia kidolgozását. "Plusz egy körre való benzin nagyban befolyásolja a köridőt. Itt nagyon fontos lesz, hogy ki mikor áll ki a boxba. Ahhoz, hogy jó eredményt érj el a tehetség mellett a jó autó is fontos. Már nagyon várom, hogy pályára léphessek."
Felipe Massa bizakodó, hogy a Ferrari el tudja kerülni az újabb motorhibákat, valamint, hogy a megbízhatóság nem áll a bajnoki címszerzés útjába. A brazil pilóta még soha nem nyert Belgiumban, így a hétvégén ezen változtatni akar. "Tavaly második lettem, korábban pedig a negyedik pozícióban értem célba a Sauberrel. Akárcsak a többiek, én is úgy gondolom, hogy ez az egyik legjobb pálya a versenynaptárban. Bízom benne, hogy a Ferrari idén is kettős győzelmet tud szerezni. Az autóm elég jó ahhoz, hogy a McLarenek előtt végezzek. Kimit szeretném megelőzni, de nem lesz egyszerű, mert ő mindig jó ezen a pályán."
A brazil pilóta elmondta, hogy egy esetleges esős versenytől sem tart. "A Ferrarinál mindenre fel vagyunk készülve. Arra is, hogy a pálya egyik részén esni fog, a másikon nem."
Mivel a pálya hosszú és kímélni kell a motorokat, a Ferrari várhatóan csak kevés kört teljesít majd a szombati szabadedzésen. A pálya és a boxutca hossza megnehezíti a stratégia kidolgozását. "Plusz egy körre való benzin nagyban befolyásolja a köridőt. Itt nagyon fontos lesz, hogy ki mikor áll ki a boxba. Ahhoz, hogy jó eredményt érj el a tehetség mellett a jó autó is fontos. Már nagyon várom, hogy pályára léphessek."