Bosszankodik a Ferrari és a Renault, mert a McLaren alkatrészét kell használnia az idei Forma-1-es bajnokságban: az angol cég gyártja az autók egységes elektronikus irányító rendszerét (SECU).
Hátrányban lesz a Ferrari és a Renault a McLarennel szemben az idei Forma-1-es bajnokságban, állítja az olasz és a francia istálló főnöke. A 2008-as idénytől kezdve egységes elektronikai rendszert kell használniuk a csapatoknak, és mivel az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) tenderét a McLaren Electronics nyerte, az angolok készítik a kocsi agyát jelentő dobozt. "Hogyan bízhatnék egy olyan cégben, ami kémügybe keveredett?" - idézte a német bild.de Flavio Briatore Renault-menedzsert, aki a McLaren tavalyi, kémperbeli szerepére utalt.Kiderült, később bebizonyosodott, majd a McLaren is elismerte, titkos adatokat szerzett a Ferrari versenyautójáról. Az FIA büntetésképp kizárta a gárdát a 2007-es konstruktőr-bajnokságból és 100 millió dollárra büntette. Jean Todt Ferrari-főnök szerint egyértelműen hátrányt jelent a beszállító, de ezen nem lehet változtatni. "Azt szerettük volna, ha az egységes alkatrészt egy független cég építi, de el kell fogadnunk, hogy üzletileg a McLaren és a Microsoft adta a legjobb ajánlatot" - mondta az autosport.com-nak. Todt szerint riválisuknak kedvez a szituáció: "Résen kell lennünk. A McLaren nyilvánvalóan előnyben lesz, a bajnokság elején legalábbis mindenképp". A SECU (Standard Electronic Control Unit) egy A4-es méretű, öt centiméter vastag doboz, ami az autóba építve irányítja a kocsi összes rendszerét, illetve összegyűjt minden információt. A Ferrari a kémügy óta mindenféle biztonsági intézkedését megszigorította, attól tartva, hogy az eset megismétlődhet. index.hu
Nahhh ez szerintem is kicsit geccaság.... nem tom mé nem lehet valami független céget megbízni evvel!
Hátrányban lesz a Ferrari és a Renault a McLarennel szemben az idei Forma-1-es bajnokságban, állítja az olasz és a francia istálló főnöke. A 2008-as idénytől kezdve egységes elektronikai rendszert kell használniuk a csapatoknak, és mivel az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) tenderét a McLaren Electronics nyerte, az angolok készítik a kocsi agyát jelentő dobozt. "Hogyan bízhatnék egy olyan cégben, ami kémügybe keveredett?" - idézte a német bild.de Flavio Briatore Renault-menedzsert, aki a McLaren tavalyi, kémperbeli szerepére utalt.Kiderült, később bebizonyosodott, majd a McLaren is elismerte, titkos adatokat szerzett a Ferrari versenyautójáról. Az FIA büntetésképp kizárta a gárdát a 2007-es konstruktőr-bajnokságból és 100 millió dollárra büntette. Jean Todt Ferrari-főnök szerint egyértelműen hátrányt jelent a beszállító, de ezen nem lehet változtatni. "Azt szerettük volna, ha az egységes alkatrészt egy független cég építi, de el kell fogadnunk, hogy üzletileg a McLaren és a Microsoft adta a legjobb ajánlatot" - mondta az autosport.com-nak. Todt szerint riválisuknak kedvez a szituáció: "Résen kell lennünk. A McLaren nyilvánvalóan előnyben lesz, a bajnokság elején legalábbis mindenképp". A SECU (Standard Electronic Control Unit) egy A4-es méretű, öt centiméter vastag doboz, ami az autóba építve irányítja a kocsi összes rendszerét, illetve összegyűjt minden információt. A Ferrari a kémügy óta mindenféle biztonsági intézkedését megszigorította, attól tartva, hogy az eset megismétlődhet. index.hu
Nahhh ez szerintem is kicsit geccaság.... nem tom mé nem lehet valami független céget megbízni evvel!
A Ferrarinál az incidens ellenére sem lesz újra nyalókás ember
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali meg van győződve arról, hogy a Valenciában történt incidensek után sincs szükség arra, hogy a maranellói gárda visszatérjen a nyalókás ember alkalmazásához a boxutcában. Az Európa Nagydíjon a Ferrari finnje, Kimi Rí키ikkönen második szervizelésére érkezett, amikor nagy igyekezetében a megengedettnél korábban indult el, és magával rántotta a tankolócsövet tartó szerelőt, aki szerencsére csak könnyebben sérült meg. A finn ugyanis ekkor akarta egy rövid kiállással megelőzni a McLarenes Heikki Kovalainent, akitől a 4. helyet szerette volna elvenni.
Mindemellett Felipe Massa esetében is volt egy kis zavar a boxutcában, a brazilt ugyanis korábban, szintén a 2. kiállásnál kissé figyelmetlenül engedték el, és emiatt majdnem összeütközött a Force India pilótájával, Adrian Sutillal. Az eset miatt a Ferrarit 10 ezer euróra bírságolták a futam után.
Az olasz csapatnál egyébként a többi istállóval ellentétben nem egy úgynevezett nyalókás ember irányítja a pilótákat, hanem egy elektronikus berendezés, ami az autó felett van elhelyezve. A valenciai esetek után többen is úgy vélték, hogy a Ferrarinak talán vissza kellene térnie a hagyományos módszerhez. Stefano Domenicali csapatfőnök azonban nem ért egyet ezzel a javaslattal.
A berendezést vezető beosztásban lévő szerelők működtetik, ők nyomják meg a gombokat, és így adják a piros, illetve zöld jelzéseket a versenyzőknek. A zöld fény felvillanásakor hagyhatják el a szervizelés helyét a pilóták. Domenicali a futam után azt is elmondta, hogy külön egy szerelőnek csak az a dolga, hogy késleltesse a szabad jelzés felvillanását, amennyiben úgy látja, hogy a versenyző nem tud biztonságosan kihajtani a boxból.
Rí키ikkönen egyébként elismerte, hogy figyelmetlen volt, és emiatt gázolta el a szerelőt, de Domenicali is leszögezte, hogy biztonságos az elektronikus rendszer: "Amikor piros a lámpa, akkor piros a lámpa, olyan mintha a nyalókát még nem emelték volna fel"- idézte a csapatfőnököt az f1-live.com.
Valencia Ferrari-győzelemmel és - pokoljárással debütált
őriási várakozás előzte meg az idei Forma-1-es Európa Nagydíjat, ami nem is csoda, hiszen a mezőny első ízben vendégszerepelt a vadonatúj valenciai utcai pályán. A futam a vártnál egy fokkal talán lagymatagabb lett, de dráma volt ezúttal is. A futamot a mérföldkőhöz érkező Felipe Massa nyerte. Az Európa Nagydíj - bármennyire is közhely - ugrás volt az ismeretlenbe. A mostani hétvége előtt ugyanis a Forma-1-es mezőny semmiféle kézzelfogható adattal nem rendelkezett a teherkikötőben felépített pályáról, pusztán néhány szimuláció, valamint a tesztversenyen mások által megszerzett tapasztalatok voltak a csapatok segítségére.
íí‚Âgy a pénteki szabadedzések az ismerkedés jegyében teltek. A pilóták többsége szimulátor segítségével már szerzett némi virtuális tapasztalatot az aszfaltcsíkról, az első tréningen pedig lehetőségük volt összevetni azt a valósággal.
A tanulási folyamatot nehezítette, hogy az új, tükörsima aszfalt igencsak poros volt, tehát a tapadás eleinte meglehetősen alacsony volt. A pilóták azért megoldották a feladatot különösebb incidens nélkül, egyedül David Coulthard amortizálta le autóját, de szerencsére a korelnök esete sem volt komoly.
A leggyorsabban viszont Sebastian Vettel sajátította el a tananyagot, ami nem is csoda, hiszen a szupertehetség nemrégiben még ténylegesen az iskolapadot koptatta. Arról nincs információnk, hogy ott milyen sikereket ért el, de a valenciai pályán jelesre vizsgázott, az első másfélórás tréning után ő birtokolta a legjobb köridőt.
A sok pilóta által leginkább az észak-amerikai utcai versenypályákhoz hasonlított, betonfalakkal körbevett ringen a Toro Rosso másik sofőrje, Sébastien Bourdais is elemében volt. Mondhatjuk, hogy a francia hazai pályán mozgott, hiszen ő a ChampCar szériában, ahol mindenkit leiskolázott, sokszor versenyzett hasonló típusú pályán.
Persze az élcsapatok versenyzői sem tűntek el, a McLaren és a Ferrari sofőrjei ott ólálkodtak az élmezőnyben, közülük Kimi Rí키ikkönen volt a "leggyengébb", a finn csak a hetedik időt autózta.
A délutáni edzésen már javultak a körülmények, ezzel párhuzamosan pedig a köridők is, sőt, Rí키ikkönen is. A ferraris világbajnok az élre ugrott, ahol szinte az utolsó pillanatokig Fernando Alonso tanyázott. A renault-s versenyző részsikere némi lelkesedésre adott okot a madridi légikatasztrófa miatt igencsak szomorú spanyol közönségnek.
A kvalifikáció előtti, szombati szabadedzéseknek egyébként sincs túl nagy jelentőségük, ez pedig különösen igaz volt a mostanira. Robert Kubica mögött a Williamsek által közrefogott Bourdais futotta a legjobb időket, a többiek vélhetően pusztán bemelegítésre használták ezt az egy órácskát.
Vettel ismét megmutatta, miért is jósolnak neki szép jövőt
A kvalifikáción Sebastian Vettel ismét reflektorfénybe került. A német szenzációs volt, olyannyira jól szerepelt, hogy a harmadik etapnak pole pozícióra esélyesként vágott neki! Végül azonban a legelőkelőbb rajthelyezésekről lemaradt, de így is egyéni legjobbját jelentette a hatodik helyezés. Előle a vb-pontverseny legjobbjai rajtolhattak, így egy rossz szó sem érhette a ház elejét. Az ifjonc utólag bevallotta, rontott utolsó gyors körén, tehát lehetett volna még jobb is, de emiatt ő sem kesergett.
A pole pozícióért folytatott versenyben az utóbbi időben Kimi Rí키ikkönen egyszer sem tudott labdába rúgni, ezúttal sem volt ez másként. A finnt hárman is megelőzték, így csak Kubica mellé kvalifikálta magát a második sorba. Az első rajtkockáért - amelyet a szervezők időközben áthelyeztek az ideális, és éppen ezért kevésbé poros ívre - Felipe Massa és Lewis Hamilton vívott meg egymással, és ezúttal a brazil nyerte kettejük meccsét. A 100. nagydíjára készülő Massa tehát kiváló előjelekkel várhatta a jubileumot.
Massa diadalmenete
A vasárnapi rajt előtt már sokkal többet tudtunk a pályáról. Kiderült például, hogy az előzetesen beharangozott több előzési pont közül egyik sem rejt valós lehetőséget a pozíciószerzésre, így a kvalifikációs eredmények felértékelődtek.
A többség azonban még ekkor is biztos volt benne, hogy a biztonsági autó sofőrje, Bernd Maylí키nder zsúfolt délután elé néz, ez pedig zűrös körülményeket és kiszámíthatatlan versenyt ígért. A felfokozott várakozásokhoz képest az első Valenciában megrendezett Forma-1-es Európa Nagydíj majdhogynem unalmas lett, persze azért volt látnivaló így is.
A rajtnál a mezőny simán eljött, mindenki tartotta pozícióját az élmezőnyben, egyedül Heikki Kovalainen lépett egyet előre Rí키ikkönen kárára, az élen pedig Massa hamar elkezdte hízlalni előnyét Hamiltonék előtt.
A rajtnak azért volt egy kárvallottja, és az éppen Fernando Alonso volt, aki a rosszul sikerült időmérő után nagyon elszántan vágott neki az 57 körnek, de Kazuki Nakajima hátulról felöklelte. A Renault szerelői nem tudták megjavítani a hátsó szárnyát teljesen elvesztő versenyautót, Alonso számára így idei második és egyben utolsó hazai futama is kieséssel ért véget.
A futam innentől kezdve csendes mederben csordogált, bár a figyelem egy pillanatra sem lankadt, hiszen egyik pillanatról a másikra, egy esetleges balesettel minden megváltozhatott volna a teherdaruk között kígyózó pályán.
A pilóták azonban hiba nélkül autóztak, és a kerékcserék első köre sem hozott változást, egyedül Trulli tudta megelőzni az addig előtte autózó Vettelt. Timo Glock is szépen felzárkózott, a német ugyanis egykiállásos taktikát választott, így törvényszerű volt, hogy előrébb lép a 13. helyről.
A többiek viszont a rajt után kialakult sorrendben vonatoztak tovább, az előzés gondolata látszólag senkiben sem fogalmazódott meg. Illetve ez nem teljesen igaz, David Coulthard ugyanis még a verseny elején bevállalt egy manővert, de a skót számára nem sok babér termett, nekikoccant Adrian Sutilnak, majd megpördült. Igaz, folytatni tudta, de ezek után ő is belátta, felesleges ficánkolni.
A második szervizkör elsősorban a Ferrariról szólt. Az olaszok garázsa előtt mindkét pilótával problémák adódtak. Előbb Massa érkezett, aki simán vissza tudott állni az élre, így kapkodniuk sem kellett. Ennek ellenére a brazilt kissé figyelmetlenül ráengedték a már kifelé hajtó Sutilra. A koccanás szerencsére elmaradt, de a versenybíróság tetszését nem nyerte el a balesetveszélyes jelenetsor, ezért vizsgálni kezdte az ügyet.
Sutil Massa előtt tért vissza a pályára, de gyorsan elengedte a futamgyőzelemre hajtó brazilt. Ennek tehát nem lett következménye, de a futam után kiderült, hogy a csapat 10.000 eurós büntetést kapott a baki miatt.
Hat körrel később érkezett Kimi Rí키ikkönen, aki addig Kovalainen mögött autókázott, és esélye sem volt előrébb kerülni. A címvédő nyilván a boxban akart előnyt kovácsolni magának, ám a nagy akarásnak nyögés lett a vége. Kimi egy szemernyivel előbb indult a kelleténél, és magával rántotta a tankolást vezénylő szerelőjét, akit a tankolócső a földre rántott, ráadásul a kerék is megtolta hátulról. Néhány másodperc után aztán a finn is folytathatta útját, de pechjére nemhogy előnyt nem tudott szerezni mclarenes honfitársával szemben, de még Jarno Trulli is elment mellette, így már csak hatodikként folytathatta. Ezzel azonban még nem volt vége Rí키ikkönen kálváriájának. A finn két kört ha megtett a gyatra kerékcsere után, visszapillantó tükrében máris sűrű füstfelhőt pillanthatott meg, amely a lelkét kilehelő Ferrari-motorból csapott fel. Ezzel a döcögős hétvége csúfos véget ért. Rí키ikkönen idén már harmadik hétvégéjét zárta pont nélkül, ezzel pedig újra nehéz helyzetbe került összetettben.
'http://java script: OpenPictureGallery(']
A hibáját elismerő bajnok persze elmondása szerint nem tört meg - a tavalyi események után hihetünk is neki -, a hátralévő hat futamon pedig még valóban van esélye a javításra, bár ehhez látványos formajavulásra lesz szüksége.
Az élen mindeközben a Ferrari erőforrásának megbízhatatlansága miatt három hete már csúnyán pofára eső Massa szélsebesen száguldott a győzelem felé, de magyarországi emlékei és Rí키ikkönen mostani esete után bizonyára meg sem fordult a fejében, hogy már csak sétagalopp lesz a számára a hátralévő néhány kilométer.
A sors azonban ezúttal kegyes volt a dél-amerikaihoz, aki ráadásul 100. Forma-1-es versenyén nyert Valenciában, így öröme még szebb lehetett.
A kockás zászló előtt Hamilton haladt el másodikként, Kubica lett a harmadik. Mindketten a rajtpozíciójukban értek célba, ám nem volt unalmas versenyük, mivel a brit náthásan és beinjekciózva vezetett, a lengyel pedig egy nejlonzacskóval vívott ádáz csatát még a verseny elején. Kár, hogy a szurkolóknak egyik tett sem volt kifejezetten látványos...
Kovalainen negyedikként hasított át a célvonalon, tehát azok után, hogy a rajtnál valami véletlen folytán legyorsulta Rí키ikkönent (a mclarenes nem a jó rajtjairól híres), nála is megállt a tudomány, Kubicát megközelíteni sem tudta.
Jarno Trulli a Toyotát az 5. helyen gurította át a célvonalon, mögötte pedig Rí키ikkönen balszerencséjének haszonélvezői következtek. Vettel a kiváló hatodik helyet csípte el, Timo Glock újabb két ponttal és remek versenyzéssel nyomatékosította, hogy helye van a Forma-1-ben, nyolcadikként pedig a legutóbb 105 napja, Törökországban pontot szerző Nico Rosberg végzett.
A pontversenyben továbbra is Hamilton vezet, csak éppen már Massa, és nem Rí키ikkönen előtt. A brit előnye 6 illetve 13 pont a két ferraris előtt, de Kubica is csak 15-re van tőle. Az ötödik helyen immáron Kovalainen tanyázik, aki megelőzte Heidfeldet. A konstruktőrök között továbbra is a Ferrari az éllovas, de már csak nyolc pont az előny.
'http://java script: OpenPictureGallery(']
Sokak szerint az idei már csak róluk szól...
Valenciában 17 pilóta ért célba, vagyis mindössze hárman estek ki. A pályán történt előzéseket egy kezünkön meg tudnánk számolni, és a sokak által biztosra vett biztonsági autós fázisok is elmaradtak. Az Európa Nagydíj tehát biztosan nem nyerne év végén a szezon legizgalmasabb futama szavazáson, de az újdonság ereje és az impozáns környezet mégis emlékezetessé tette a hétvégét. Folytatás két hét múlva a jó öreg Spa-Francorchamps-ban!
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali meg van győződve arról, hogy a Valenciában történt incidensek után sincs szükség arra, hogy a maranellói gárda visszatérjen a nyalókás ember alkalmazásához a boxutcában. Az Európa Nagydíjon a Ferrari finnje, Kimi Rí키ikkönen második szervizelésére érkezett, amikor nagy igyekezetében a megengedettnél korábban indult el, és magával rántotta a tankolócsövet tartó szerelőt, aki szerencsére csak könnyebben sérült meg. A finn ugyanis ekkor akarta egy rövid kiállással megelőzni a McLarenes Heikki Kovalainent, akitől a 4. helyet szerette volna elvenni.
Mindemellett Felipe Massa esetében is volt egy kis zavar a boxutcában, a brazilt ugyanis korábban, szintén a 2. kiállásnál kissé figyelmetlenül engedték el, és emiatt majdnem összeütközött a Force India pilótájával, Adrian Sutillal. Az eset miatt a Ferrarit 10 ezer euróra bírságolták a futam után.
Az olasz csapatnál egyébként a többi istállóval ellentétben nem egy úgynevezett nyalókás ember irányítja a pilótákat, hanem egy elektronikus berendezés, ami az autó felett van elhelyezve. A valenciai esetek után többen is úgy vélték, hogy a Ferrarinak talán vissza kellene térnie a hagyományos módszerhez. Stefano Domenicali csapatfőnök azonban nem ért egyet ezzel a javaslattal.
A berendezést vezető beosztásban lévő szerelők működtetik, ők nyomják meg a gombokat, és így adják a piros, illetve zöld jelzéseket a versenyzőknek. A zöld fény felvillanásakor hagyhatják el a szervizelés helyét a pilóták. Domenicali a futam után azt is elmondta, hogy külön egy szerelőnek csak az a dolga, hogy késleltesse a szabad jelzés felvillanását, amennyiben úgy látja, hogy a versenyző nem tud biztonságosan kihajtani a boxból.
Rí키ikkönen egyébként elismerte, hogy figyelmetlen volt, és emiatt gázolta el a szerelőt, de Domenicali is leszögezte, hogy biztonságos az elektronikus rendszer: "Amikor piros a lámpa, akkor piros a lámpa, olyan mintha a nyalókát még nem emelték volna fel"- idézte a csapatfőnököt az f1-live.com.
Valencia Ferrari-győzelemmel és - pokoljárással debütált
őriási várakozás előzte meg az idei Forma-1-es Európa Nagydíjat, ami nem is csoda, hiszen a mezőny első ízben vendégszerepelt a vadonatúj valenciai utcai pályán. A futam a vártnál egy fokkal talán lagymatagabb lett, de dráma volt ezúttal is. A futamot a mérföldkőhöz érkező Felipe Massa nyerte. Az Európa Nagydíj - bármennyire is közhely - ugrás volt az ismeretlenbe. A mostani hétvége előtt ugyanis a Forma-1-es mezőny semmiféle kézzelfogható adattal nem rendelkezett a teherkikötőben felépített pályáról, pusztán néhány szimuláció, valamint a tesztversenyen mások által megszerzett tapasztalatok voltak a csapatok segítségére.
íí‚Âgy a pénteki szabadedzések az ismerkedés jegyében teltek. A pilóták többsége szimulátor segítségével már szerzett némi virtuális tapasztalatot az aszfaltcsíkról, az első tréningen pedig lehetőségük volt összevetni azt a valósággal.
A tanulási folyamatot nehezítette, hogy az új, tükörsima aszfalt igencsak poros volt, tehát a tapadás eleinte meglehetősen alacsony volt. A pilóták azért megoldották a feladatot különösebb incidens nélkül, egyedül David Coulthard amortizálta le autóját, de szerencsére a korelnök esete sem volt komoly.
A leggyorsabban viszont Sebastian Vettel sajátította el a tananyagot, ami nem is csoda, hiszen a szupertehetség nemrégiben még ténylegesen az iskolapadot koptatta. Arról nincs információnk, hogy ott milyen sikereket ért el, de a valenciai pályán jelesre vizsgázott, az első másfélórás tréning után ő birtokolta a legjobb köridőt.
A sok pilóta által leginkább az észak-amerikai utcai versenypályákhoz hasonlított, betonfalakkal körbevett ringen a Toro Rosso másik sofőrje, Sébastien Bourdais is elemében volt. Mondhatjuk, hogy a francia hazai pályán mozgott, hiszen ő a ChampCar szériában, ahol mindenkit leiskolázott, sokszor versenyzett hasonló típusú pályán.
Persze az élcsapatok versenyzői sem tűntek el, a McLaren és a Ferrari sofőrjei ott ólálkodtak az élmezőnyben, közülük Kimi Rí키ikkönen volt a "leggyengébb", a finn csak a hetedik időt autózta.
A délutáni edzésen már javultak a körülmények, ezzel párhuzamosan pedig a köridők is, sőt, Rí키ikkönen is. A ferraris világbajnok az élre ugrott, ahol szinte az utolsó pillanatokig Fernando Alonso tanyázott. A renault-s versenyző részsikere némi lelkesedésre adott okot a madridi légikatasztrófa miatt igencsak szomorú spanyol közönségnek.
A kvalifikáció előtti, szombati szabadedzéseknek egyébként sincs túl nagy jelentőségük, ez pedig különösen igaz volt a mostanira. Robert Kubica mögött a Williamsek által közrefogott Bourdais futotta a legjobb időket, a többiek vélhetően pusztán bemelegítésre használták ezt az egy órácskát.
Vettel ismét megmutatta, miért is jósolnak neki szép jövőt
A kvalifikáción Sebastian Vettel ismét reflektorfénybe került. A német szenzációs volt, olyannyira jól szerepelt, hogy a harmadik etapnak pole pozícióra esélyesként vágott neki! Végül azonban a legelőkelőbb rajthelyezésekről lemaradt, de így is egyéni legjobbját jelentette a hatodik helyezés. Előle a vb-pontverseny legjobbjai rajtolhattak, így egy rossz szó sem érhette a ház elejét. Az ifjonc utólag bevallotta, rontott utolsó gyors körén, tehát lehetett volna még jobb is, de emiatt ő sem kesergett.
A pole pozícióért folytatott versenyben az utóbbi időben Kimi Rí키ikkönen egyszer sem tudott labdába rúgni, ezúttal sem volt ez másként. A finnt hárman is megelőzték, így csak Kubica mellé kvalifikálta magát a második sorba. Az első rajtkockáért - amelyet a szervezők időközben áthelyeztek az ideális, és éppen ezért kevésbé poros ívre - Felipe Massa és Lewis Hamilton vívott meg egymással, és ezúttal a brazil nyerte kettejük meccsét. A 100. nagydíjára készülő Massa tehát kiváló előjelekkel várhatta a jubileumot.
Massa diadalmenete
A vasárnapi rajt előtt már sokkal többet tudtunk a pályáról. Kiderült például, hogy az előzetesen beharangozott több előzési pont közül egyik sem rejt valós lehetőséget a pozíciószerzésre, így a kvalifikációs eredmények felértékelődtek.
A többség azonban még ekkor is biztos volt benne, hogy a biztonsági autó sofőrje, Bernd Maylí키nder zsúfolt délután elé néz, ez pedig zűrös körülményeket és kiszámíthatatlan versenyt ígért. A felfokozott várakozásokhoz képest az első Valenciában megrendezett Forma-1-es Európa Nagydíj majdhogynem unalmas lett, persze azért volt látnivaló így is.
A rajtnál a mezőny simán eljött, mindenki tartotta pozícióját az élmezőnyben, egyedül Heikki Kovalainen lépett egyet előre Rí키ikkönen kárára, az élen pedig Massa hamar elkezdte hízlalni előnyét Hamiltonék előtt.
A rajtnak azért volt egy kárvallottja, és az éppen Fernando Alonso volt, aki a rosszul sikerült időmérő után nagyon elszántan vágott neki az 57 körnek, de Kazuki Nakajima hátulról felöklelte. A Renault szerelői nem tudták megjavítani a hátsó szárnyát teljesen elvesztő versenyautót, Alonso számára így idei második és egyben utolsó hazai futama is kieséssel ért véget.
A futam innentől kezdve csendes mederben csordogált, bár a figyelem egy pillanatra sem lankadt, hiszen egyik pillanatról a másikra, egy esetleges balesettel minden megváltozhatott volna a teherdaruk között kígyózó pályán.
A pilóták azonban hiba nélkül autóztak, és a kerékcserék első köre sem hozott változást, egyedül Trulli tudta megelőzni az addig előtte autózó Vettelt. Timo Glock is szépen felzárkózott, a német ugyanis egykiállásos taktikát választott, így törvényszerű volt, hogy előrébb lép a 13. helyről.
A többiek viszont a rajt után kialakult sorrendben vonatoztak tovább, az előzés gondolata látszólag senkiben sem fogalmazódott meg. Illetve ez nem teljesen igaz, David Coulthard ugyanis még a verseny elején bevállalt egy manővert, de a skót számára nem sok babér termett, nekikoccant Adrian Sutilnak, majd megpördült. Igaz, folytatni tudta, de ezek után ő is belátta, felesleges ficánkolni.
A második szervizkör elsősorban a Ferrariról szólt. Az olaszok garázsa előtt mindkét pilótával problémák adódtak. Előbb Massa érkezett, aki simán vissza tudott állni az élre, így kapkodniuk sem kellett. Ennek ellenére a brazilt kissé figyelmetlenül ráengedték a már kifelé hajtó Sutilra. A koccanás szerencsére elmaradt, de a versenybíróság tetszését nem nyerte el a balesetveszélyes jelenetsor, ezért vizsgálni kezdte az ügyet.
Sutil Massa előtt tért vissza a pályára, de gyorsan elengedte a futamgyőzelemre hajtó brazilt. Ennek tehát nem lett következménye, de a futam után kiderült, hogy a csapat 10.000 eurós büntetést kapott a baki miatt.
Hat körrel később érkezett Kimi Rí키ikkönen, aki addig Kovalainen mögött autókázott, és esélye sem volt előrébb kerülni. A címvédő nyilván a boxban akart előnyt kovácsolni magának, ám a nagy akarásnak nyögés lett a vége. Kimi egy szemernyivel előbb indult a kelleténél, és magával rántotta a tankolást vezénylő szerelőjét, akit a tankolócső a földre rántott, ráadásul a kerék is megtolta hátulról. Néhány másodperc után aztán a finn is folytathatta útját, de pechjére nemhogy előnyt nem tudott szerezni mclarenes honfitársával szemben, de még Jarno Trulli is elment mellette, így már csak hatodikként folytathatta. Ezzel azonban még nem volt vége Rí키ikkönen kálváriájának. A finn két kört ha megtett a gyatra kerékcsere után, visszapillantó tükrében máris sűrű füstfelhőt pillanthatott meg, amely a lelkét kilehelő Ferrari-motorból csapott fel. Ezzel a döcögős hétvége csúfos véget ért. Rí키ikkönen idén már harmadik hétvégéjét zárta pont nélkül, ezzel pedig újra nehéz helyzetbe került összetettben.
'http://java script: OpenPictureGallery(']
Az élen mindeközben a Ferrari erőforrásának megbízhatatlansága miatt három hete már csúnyán pofára eső Massa szélsebesen száguldott a győzelem felé, de magyarországi emlékei és Rí키ikkönen mostani esete után bizonyára meg sem fordult a fejében, hogy már csak sétagalopp lesz a számára a hátralévő néhány kilométer.
A sors azonban ezúttal kegyes volt a dél-amerikaihoz, aki ráadásul 100. Forma-1-es versenyén nyert Valenciában, így öröme még szebb lehetett.
A kockás zászló előtt Hamilton haladt el másodikként, Kubica lett a harmadik. Mindketten a rajtpozíciójukban értek célba, ám nem volt unalmas versenyük, mivel a brit náthásan és beinjekciózva vezetett, a lengyel pedig egy nejlonzacskóval vívott ádáz csatát még a verseny elején. Kár, hogy a szurkolóknak egyik tett sem volt kifejezetten látványos...
Kovalainen negyedikként hasított át a célvonalon, tehát azok után, hogy a rajtnál valami véletlen folytán legyorsulta Rí키ikkönent (a mclarenes nem a jó rajtjairól híres), nála is megállt a tudomány, Kubicát megközelíteni sem tudta.
Jarno Trulli a Toyotát az 5. helyen gurította át a célvonalon, mögötte pedig Rí키ikkönen balszerencséjének haszonélvezői következtek. Vettel a kiváló hatodik helyet csípte el, Timo Glock újabb két ponttal és remek versenyzéssel nyomatékosította, hogy helye van a Forma-1-ben, nyolcadikként pedig a legutóbb 105 napja, Törökországban pontot szerző Nico Rosberg végzett.
A pontversenyben továbbra is Hamilton vezet, csak éppen már Massa, és nem Rí키ikkönen előtt. A brit előnye 6 illetve 13 pont a két ferraris előtt, de Kubica is csak 15-re van tőle. Az ötödik helyen immáron Kovalainen tanyázik, aki megelőzte Heidfeldet. A konstruktőrök között továbbra is a Ferrari az éllovas, de már csak nyolc pont az előny.
'http://java script: OpenPictureGallery(']
Valenciában 17 pilóta ért célba, vagyis mindössze hárman estek ki. A pályán történt előzéseket egy kezünkön meg tudnánk számolni, és a sokak által biztosra vett biztonsági autós fázisok is elmaradtak. Az Európa Nagydíj tehát biztosan nem nyerne év végén a szezon legizgalmasabb futama szavazáson, de az újdonság ereje és az impozáns környezet mégis emlékezetessé tette a hétvégét. Folytatás két hét múlva a jó öreg Spa-Francorchamps-ban!
Illegális kipufogóval nyert a Brawn GP?
A legújabb hír az, hogy az Ausztrál Nagydíjon Jenson Button és Rubens Barrichello autójának kipufogócsöve nem felelt meg az előírásoknak.
Lassan az egész mezőny illegálisnak tartja a Brawn GP autóját, a BGP 001-et. Két héttel ezelőtt „kisebb meglepetésreí¢?Âí‚ az istálló kettősgyőzelmet szerzett.
Button az első, addig veterán brazil csapattársa, Barrichello a második helyen ért célba Melbourne-ben.
A BGP 001 kipufogócsöve 10 centiméterre kilógott a karosszréiából, ami a szabályok értelmében nem megengedett. Minő furcsaság, a Maláj Nagydíjon a kipufogó már módosítva volt.
A diffúzor után újabb botrány van kialakulóban. Korábban a Ferrari F60-as versenygépe keveredett hasonló ügybe. Akkor a FIA kérte a kipufogó módosítását. Ez végül az első privát teszt előtt meg is történt.
A legújabb hír az, hogy az Ausztrál Nagydíjon Jenson Button és Rubens Barrichello autójának kipufogócsöve nem felelt meg az előírásoknak.
Lassan az egész mezőny illegálisnak tartja a Brawn GP autóját, a BGP 001-et. Két héttel ezelőtt „kisebb meglepetésreí¢?Âí‚ az istálló kettősgyőzelmet szerzett.
Button az első, addig veterán brazil csapattársa, Barrichello a második helyen ért célba Melbourne-ben.
A BGP 001 kipufogócsöve 10 centiméterre kilógott a karosszréiából, ami a szabályok értelmében nem megengedett. Minő furcsaság, a Maláj Nagydíjon a kipufogó már módosítva volt.
A diffúzor után újabb botrány van kialakulóban. Korábban a Ferrari F60-as versenygépe keveredett hasonló ügybe. Akkor a FIA kérte a kipufogó módosítását. Ez végül az első privát teszt előtt meg is történt.
Európa Nagydíj: nemzetközi sajtóvisszhang
Felipe Massa meghódította Valenciát. A Ferrari versenyzője egy mesterhármassal búcsúzott Spanyolországtól. Lewis Hamilton egészségügyi problémákkal küzdve harcolt a második pozícióért, míg Kimi Rí키ikkönen reményei füstbe mentek. Olaszország
La Gazzetta dello Sport: "Massa újra sikeres. A bajnokság fordulóponthoz érkezett. Massa Hamilton ellenfele. A finn problémát jelent. A Ferrarinak döntenie kell."
Tuttosport: "Micsoda Massa győzelem. A brazil pilóta uralta a versenyt. Kimi övön aluli ütést kapott."
Corriere dello Sport: "Massa győzött. A Ferrarinak új egyes számú versenyzője van."
Il Tempo: "Felipe bosszúja olyan édes, mint egy olimpiai aranyérem."
L'Unita: "Massa Hamilton ellenfele. Rí키ikkönen rosszul szerepelt."
La Repubblica: "Kimi nem érzi biztonságban magát."
Libertá: "Szuper Felipe a Ferrari új egyes számú versenyzője? Massa győzelme és Rí키ikkönen katasztrofális szereplése."
Anglia
The Sun: "Hamilton a fájdalmaival harcolt a versenyen és második lett."
The Daily Express: "Massa megmutatta Lewis Hamiltonnak, hogy végig üldözni fogja."
The Daily Mail: "Massa mesteri visszatérése Valenciában."
The Daily Telegraph: "Felipe Massa elégtételt vett. Enyhítette a Magyar Nagydíjon elszenvedett fájdalmát."
The Times: "Lewis Hamilton fájdalommal küzdve továbbra is a bajnoki címért harcol."
Felipe Massa meghódította Valenciát. A Ferrari versenyzője egy mesterhármassal búcsúzott Spanyolországtól. Lewis Hamilton egészségügyi problémákkal küzdve harcolt a második pozícióért, míg Kimi Rí키ikkönen reményei füstbe mentek. Olaszország
La Gazzetta dello Sport: "Massa újra sikeres. A bajnokság fordulóponthoz érkezett. Massa Hamilton ellenfele. A finn problémát jelent. A Ferrarinak döntenie kell."
Tuttosport: "Micsoda Massa győzelem. A brazil pilóta uralta a versenyt. Kimi övön aluli ütést kapott."
Corriere dello Sport: "Massa győzött. A Ferrarinak új egyes számú versenyzője van."
Il Tempo: "Felipe bosszúja olyan édes, mint egy olimpiai aranyérem."
L'Unita: "Massa Hamilton ellenfele. Rí키ikkönen rosszul szerepelt."
La Repubblica: "Kimi nem érzi biztonságban magát."
Libertá: "Szuper Felipe a Ferrari új egyes számú versenyzője? Massa győzelme és Rí키ikkönen katasztrofális szereplése."
Anglia
The Sun: "Hamilton a fájdalmaival harcolt a versenyen és második lett."
The Daily Express: "Massa megmutatta Lewis Hamiltonnak, hogy végig üldözni fogja."
The Daily Mail: "Massa mesteri visszatérése Valenciában."
The Daily Telegraph: "Felipe Massa elégtételt vett. Enyhítette a Magyar Nagydíjon elszenvedett fájdalmát."
The Times: "Lewis Hamilton fájdalommal küzdve továbbra is a bajnoki címért harcol."
Megfelezték a motorfejlesztések befagyasztásának idejét
A Forma-1 csapatai és az FIA megállapodtak, hogy megfelezik a motorfejlesztés befagyasztására megszabott időszakot, és egyéb olyan radikális terveket is fontolóra vettek, mint például a költségvetési rendszerük teljes újraszervezése.
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) pénteken Párizsban, a Forma-1-es csapatvezetőkkel tárgyalt, többek közt az FIA további költségcsökkentő terveiről is, aminek kivitelezését egyöntetűen a lehető leghamarabb szeretnék véghezvinni.
Habár a legradikálisabb javaslatot, ami a szélcsatornák betiltására vonatkozott, nem fogadták el a csapatok, a résztvevők úgy vélik, nagy előrelépés mutatkozik, habár konkrét megállapodások nem születtek.
A vezetők ugyanakkor abban megegyeztek, hogy a korábban meghatározott tízről öt évre csökkentik a motorfejlesztések korlátozásának időtartamát, az FIA pedig elkezd dolgozni az új koncepción, amely a tervek szerint a 2013-as szezonra lesz kész. Az új motorok sokkal környezetbarátabbak és költséghatékonyabbak lesznek, mint a jelenlegi 2,4 literes V8-asok, az új erőforrás-szabályozó tervezetet két éven beül az istállók elé tárják.
Amikor legutóbb téma volt a büdzsé átszervezése, Nick Fry a Honda Racingtől úgy nyilatkozott az autosport.comnak, hogy szerintük egy átfogó reformot kellene végrehajtani az F1 bevételi-kiadási rendszerén.
"Mi úgy gondoljuk, hogy a költségvetési szisztémát komolyan át kellene vizsgálni"- mondta Fry az autosport.comnak decemberben. "Ha bármelyik angliai bázisú csapat bankszámláját megvizsgálnánk, azt mutatná, hogy a kiadások egyre csak felfele szöknek."
"Eddig, amit sikeresen csináltunk, az volt, hogy a csapat egyik területéről a másikra tologattuk a pénzt. Az éppen aktuális szabályoknak megfelelően, a pénzt a motorokról az aerodinamikára vándoroltattuk, mert ez a másik leghatékonyabban működő terület, ahol teljesítményben előnyökre lehet szert tenni."
"Sok javaslatot tettünk az aerodinamikai szigorításokra, de még ekkor is fennáll a veszélye annak, hogy a pénzt valahol máshol költik el. Több lesz a pilóták vagy a mérnökök fizetése, vagy az autó más részének fejlesztésére költik, de ez nem fogja összességében csökkenteni a csapat által elkölt pénzt. í??gyhogy ahelyett, hogy a farkunkat kergetjük, valami olyat kellene kitalálnunk, ami a kiadásainkat egészében csökkenti. Habár nehéz munka lenne ellenőrizni, de szerintünk eredményes lehetne"- nyilatkozta még a tavalyi szezon végén Nick Fry, a Honda vezetője.
Forrás: f1hirek.hu
Mostmár egyértelmü hogy a Ferrari akkor jobb ha melegebb az aszfalt a mercedes akkor ha hidegebb ennyi ha nagyonagy elörelépést nem produkál egyik csapat sem akkor ez fog dönteni 
Mert akkora különbség nincs a két autó közt talán egy hajszálnyi a Ferrarinak de tényleg csak egy hajszálnyi a motorhibárol meg nemis beszélek
Mert akkora különbség nincs a két autó közt talán egy hajszálnyi a Ferrarinak de tényleg csak egy hajszálnyi a motorhibárol meg nemis beszélek 
Az F1-es csapatok a nyári szünet megmentésén fáradoznak
2009-ben az ideinél eggyel több futam lesz a Forma-1-ben, a szezon pedig elég hosszúra nyúlik majd, így az előzetes tervek szerint a hagyományos háromhetes nyári szünetre sem kerül sor. A csapatok szerint azonban mindenképpen szükség van a pihenésre, ezért megpróbálnak megoldást találni a problémára. 2009-ben az ideinél eggyel több futam lesz a Forma-1-ben, a szezon pedig elég hosszúra nyúlik majd, így az előzetes tervek szerint a hagyományos háromhetes nyári szünetre sem kerül sor. A csapatok szerint azonban mindenképpen szükség van a pihenésre, ezért megpróbálnak megoldást találni a problémára.
Az autosport.com értesülése szerint a 10 istálló Valenciában ült össze többek között arról is egyeztetni, hogy miként lehetne megvalósítani azt, hogy 2009-ben se maradjon el a nyári pihenő. A kérdésben a csapatmenedzsereknek kellene dűlőre jutniuk a Forma-1 kereskedelmi jogainak birtokosával, Bernie Ecclestone-nal.
19 helyszínre látogat el a Forma-1 mezőnye 2009-ben, a jövő évi szezon március 29-én Ausztráliában kezdődik, és egészen november 15-ig tart majd, a jövőre debütáló Abu Dzabi zárja a sort. Júniusban és szeptemberben három verseny is lesz, augusztusban pedig nem lesz pihenő, és mindeközben még számos tesztet is rendeznek. A feszített tempó miatt pedig már most sok csapat aggódik, és különböző megoldásokon gondolkozik.
A McLaren-Mercedes csapatfőnöke, Ron Dennis például nemrégiben elárulta, hogy a wokingiak az alkalmazottak rotációjával igyekeznek orvosolni a problémát, de mások is hasonlót terveznek, amennyiben nem születik egyezség a szünetről.
A versenyek időpontjain minden bizonnyal lehetne változtatni, elsőként pedig az az ötlet merült fel, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj korábbi időpontban kerüljön megrendezésre. Ecclestone azonban megvétózta ezt a javaslatot, méghozzá a kedvezőbb televíziós nézettségre hivatkozva. A brit szerint ugyanis a mostani, március 29-i időpont azért jó, mert akkor már nyári időszámítás lesz.
Az autosport.com tudomására jutott az, hogy a legújabb verzió szerint most a Német (július 12.), a Magyar (július 26.) és a Török Nagydíjak (augusztus 9.) időpontjainak módosítását érhetik el a logisztikáért és utazásért felelős csapatmenedzsereknek. A megoldás ebben az esetben az lehet, hogy a hockenheimi és a hungaroringi futamokat egymást követő hétvégén rendeznék, július 12-én és 19-én, Isztambulban pedig augusztus 2-án versenyeznének. A törökországi megmérettetés után pedig három hét szünetet követően, az eredeti tervek szerinti időpontban lehetne a valenciai Európa Nagydíj augusztus 23-án.
2009-ben az ideinél eggyel több futam lesz a Forma-1-ben, a szezon pedig elég hosszúra nyúlik majd, így az előzetes tervek szerint a hagyományos háromhetes nyári szünetre sem kerül sor. A csapatok szerint azonban mindenképpen szükség van a pihenésre, ezért megpróbálnak megoldást találni a problémára. 2009-ben az ideinél eggyel több futam lesz a Forma-1-ben, a szezon pedig elég hosszúra nyúlik majd, így az előzetes tervek szerint a hagyományos háromhetes nyári szünetre sem kerül sor. A csapatok szerint azonban mindenképpen szükség van a pihenésre, ezért megpróbálnak megoldást találni a problémára.
Az autosport.com értesülése szerint a 10 istálló Valenciában ült össze többek között arról is egyeztetni, hogy miként lehetne megvalósítani azt, hogy 2009-ben se maradjon el a nyári pihenő. A kérdésben a csapatmenedzsereknek kellene dűlőre jutniuk a Forma-1 kereskedelmi jogainak birtokosával, Bernie Ecclestone-nal.
19 helyszínre látogat el a Forma-1 mezőnye 2009-ben, a jövő évi szezon március 29-én Ausztráliában kezdődik, és egészen november 15-ig tart majd, a jövőre debütáló Abu Dzabi zárja a sort. Júniusban és szeptemberben három verseny is lesz, augusztusban pedig nem lesz pihenő, és mindeközben még számos tesztet is rendeznek. A feszített tempó miatt pedig már most sok csapat aggódik, és különböző megoldásokon gondolkozik.
A McLaren-Mercedes csapatfőnöke, Ron Dennis például nemrégiben elárulta, hogy a wokingiak az alkalmazottak rotációjával igyekeznek orvosolni a problémát, de mások is hasonlót terveznek, amennyiben nem születik egyezség a szünetről.
A versenyek időpontjain minden bizonnyal lehetne változtatni, elsőként pedig az az ötlet merült fel, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj korábbi időpontban kerüljön megrendezésre. Ecclestone azonban megvétózta ezt a javaslatot, méghozzá a kedvezőbb televíziós nézettségre hivatkozva. A brit szerint ugyanis a mostani, március 29-i időpont azért jó, mert akkor már nyári időszámítás lesz.
Az autosport.com tudomására jutott az, hogy a legújabb verzió szerint most a Német (július 12.), a Magyar (július 26.) és a Török Nagydíjak (augusztus 9.) időpontjainak módosítását érhetik el a logisztikáért és utazásért felelős csapatmenedzsereknek. A megoldás ebben az esetben az lehet, hogy a hockenheimi és a hungaroringi futamokat egymást követő hétvégén rendeznék, július 12-én és 19-én, Isztambulban pedig augusztus 2-án versenyeznének. A törökországi megmérettetés után pedig három hét szünetet követően, az eredeti tervek szerinti időpontban lehetne a valenciai Európa Nagydíj augusztus 23-án.
Dennis végleg felhagy a McLaren F1-es projektjével
Dennis végleg felhagy a McLaren F1-es projektjével
A McLaren Group elnöke, a McLaren-Mercedes korábbi csapatfőnöke, Ron Dennis csütörtökön hivatalosan is bejelentette, hogy a jövőben teljesen felhagy a Forma-1-gyel kapcsolatos feladatokkal, és a jövőben teljes egészében a sportautó-gyártásra koncentrál majd.
Dennis helyét a Forma-1-es alakulatnál jobbkeze, Martin Whitmarsh vette át, akinek csapatfőnökké való kinevezését még a 2009-as versenygép bemutatóján jelentették be, most pedig Whitmarsh a McLaren Racing elnök-vezérigazgatója is lett egyben.
Ron Dennis a csütörtöki wokingi bejelentéskor elmondta, hogy mostantól az új sportautó üzlet, a McLaren Automotive (jelenleg a McLaren Group része) vezetése tölti ki az idejét, amely az év későbbi szakaszában önálló társasággá válik, és tervei szerint a cég 2011-ben dobja piacra a McLaren sportautóinak első modelljét.
Dennis, aki több mint húsz évig vezette az F1-es csapatot, az Ausztrál Nagydíjra még elutazott, bár már nem úgy tartózkodott a garázsban, mint a csapat egyik felelős tisztviselője, a Maláj Nagydíjat pedig már a televízióból követte figyelemmel. A brit nem tagadta, hogy annyi év után különös érzés volt mindez, de leszögezte, senki sem kényszerítette arra, hogy teljesen felhagyjon a Forma-1-es projekttel.
"Arra számítottam, hogy sokkal érzelmesebb lesz, miután sok éven át töretlenül ott voltam a nagydíjakon"- utalt Dennis arra, hogy a sepangi futamot már nem a helyszínen tekintette meg.
"Elismerem nem mindig volt könnyű kijönni velem, és elismerem, hogy mindig keményen harcoltam a McLarenért a Forma-1-ben. Kétlem, hogy Max Mosley vagy Bernie Ecclestone bosszankodni fognak a döntésem miatt, de senki sem kért arra, hogy így tegyek. Ez az én döntésem volt. Hasonlóképpen én voltam az építésze a McLaren Group mai újra átrendezésének, és ennek megtételére ugyanígy nem kért senki sem. Ez is az én döntésem volt"- olvashatók Dennis gondolatai a McLaren internetes oldalán. "Rendkívül lelkesnek érzem magam a McLaren Group és a McLaren Automotive kilátásai miatt, és nem aggódom amiatt, hogy Martinra hagyom a Forma-1-es ügyekkel kapcsolatos jelentéstételt."
Mindezek mellett azt is nyilvánosságra hozták, hogy Richard Lapthorne június 1-jétől tiszteletbeli elnöke lesz a McLaren Groupnak, illetve ugyanilyen formában tevékenykedik ügyvezető igazgatóként a McLaren Automotive-nál. Lapthorne több jelentős vállalatnál töltött be vezető pozíciót az elmúlt években, és jelenleg tanácsadóként tevékenykedik a HMRC-nél, illetve kurátor a Királyi Botanikus Kerteknél (Royal Botanic Gardens).
Dennis végleg felhagy a McLaren F1-es projektjével
A McLaren Group elnöke, a McLaren-Mercedes korábbi csapatfőnöke, Ron Dennis csütörtökön hivatalosan is bejelentette, hogy a jövőben teljesen felhagy a Forma-1-gyel kapcsolatos feladatokkal, és a jövőben teljes egészében a sportautó-gyártásra koncentrál majd.
Dennis helyét a Forma-1-es alakulatnál jobbkeze, Martin Whitmarsh vette át, akinek csapatfőnökké való kinevezését még a 2009-as versenygép bemutatóján jelentették be, most pedig Whitmarsh a McLaren Racing elnök-vezérigazgatója is lett egyben.
Ron Dennis a csütörtöki wokingi bejelentéskor elmondta, hogy mostantól az új sportautó üzlet, a McLaren Automotive (jelenleg a McLaren Group része) vezetése tölti ki az idejét, amely az év későbbi szakaszában önálló társasággá válik, és tervei szerint a cég 2011-ben dobja piacra a McLaren sportautóinak első modelljét.
Dennis, aki több mint húsz évig vezette az F1-es csapatot, az Ausztrál Nagydíjra még elutazott, bár már nem úgy tartózkodott a garázsban, mint a csapat egyik felelős tisztviselője, a Maláj Nagydíjat pedig már a televízióból követte figyelemmel. A brit nem tagadta, hogy annyi év után különös érzés volt mindez, de leszögezte, senki sem kényszerítette arra, hogy teljesen felhagyjon a Forma-1-es projekttel.
"Arra számítottam, hogy sokkal érzelmesebb lesz, miután sok éven át töretlenül ott voltam a nagydíjakon"- utalt Dennis arra, hogy a sepangi futamot már nem a helyszínen tekintette meg.
"Elismerem nem mindig volt könnyű kijönni velem, és elismerem, hogy mindig keményen harcoltam a McLarenért a Forma-1-ben. Kétlem, hogy Max Mosley vagy Bernie Ecclestone bosszankodni fognak a döntésem miatt, de senki sem kért arra, hogy így tegyek. Ez az én döntésem volt. Hasonlóképpen én voltam az építésze a McLaren Group mai újra átrendezésének, és ennek megtételére ugyanígy nem kért senki sem. Ez is az én döntésem volt"- olvashatók Dennis gondolatai a McLaren internetes oldalán. "Rendkívül lelkesnek érzem magam a McLaren Group és a McLaren Automotive kilátásai miatt, és nem aggódom amiatt, hogy Martinra hagyom a Forma-1-es ügyekkel kapcsolatos jelentéstételt."
Mindezek mellett azt is nyilvánosságra hozták, hogy Richard Lapthorne június 1-jétől tiszteletbeli elnöke lesz a McLaren Groupnak, illetve ugyanilyen formában tevékenykedik ügyvezető igazgatóként a McLaren Automotive-nál. Lapthorne több jelentős vállalatnál töltött be vezető pozíciót az elmúlt években, és jelenleg tanácsadóként tevékenykedik a HMRC-nél, illetve kurátor a Királyi Botanikus Kerteknél (Royal Botanic Gardens).
Blundell: A Ferrari álljon Massa mögé, ha győzni akar!
Az ITV kommentátora, Mark Blundell szerint az utolsó futamokon egyre inkább érezhető lesz a Ferrari fölénye, ám ha a csapat célja a világbajnoki cím, akkor jobban teszik, ha a valenciai futamgyőztes Felipe Massát kezdik el támogatni. „Hat versennyel a világbajnokság befejezése előtt a Ferrari vészjóslóan gyorsnak tűnik" -mondja Blundell. „A forróbb hőmérsékletű pályákon kiütközik a Ferrari, gumiabroncsot illető előnye. Magas hőmérsékleten többet hoznak ki a Bridgestone-okból, mint ellenfeleik, és úgy vélem nekünk van néhány forró versenyünk még a szezonban."
„Hamiltonnak egészségügyi problémái voltak Valenciában, de azt hiszem, ha nincsenek, akkor sem tudta volna befogni a Ferrarit. Azt gondolom Spa-ban szintén ugyanez a helyzet áll majd elő."
„Azonban a Ferrarinak Felipe Massa mögé kell állnia, ha valóban meg akarják nyerni a bajnokságot. Felipe egyetlen hibája az egyenetlen teljesítmény. A Ferrarinak mindenben támogatnia kell őt, hogy meg tudja nyerni a címet."
„Az év elején is ő volt a tippem és most is kitartok emellett. Ha nincs a motorproblémája Magyarországon, akkor már vezetne a pontversenyben."
Az FIA szerint jó döntés született Massa ügyében
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) elnökének hivatalos helyettese, Alan Donnelly szerint a versenybírók jól döntöttek az Európa Nagydíj után, amikor pénzbüntetést szabtak ki a Ferrarira a versenyen történt bokszutcai incidens miatt. A veterán pilóta, Sir Jackie Stewart ugyanis úgy vélte, engedékenyek voltak az olaszokkal. Valenciában a maranellói szerelők kissé figyelmetlenül engedték el Felipe Massát a 2. szervizelése után, aminek az lett az eredménye, hogy a brazil majdnem összeütközött a Force India autóját vezető Adrian Sutillal. A ferraris végül időben fékezett, a körhátrányban lévő német pedig nem sokkal később a pályán maga elé engedte az első helyen autózó brazilt.
A versenybírók már futam közben jelezték, meg fogják vizsgálni az esetet, a leintés után pedig nem sokkal úgy határoztak, az olaszok pilótáját figyelmeztetésben részesítik, és a csapatot 10 ezer euróra büntetik. A Ferrarinál egyébként nem látták veszélyesnek a helyzetet, ennek ellenére elfogadták a bírságot.
Az f1-live.com ugyanakkor idézte a Daily Mail című lapnak nyilatkozó veterán versenyzőt, Sir Jackie Stewartot, aki úgy vélte, túlságosan enyhe büntetést szabtak ki a Ferrarira, és szerinte nem ez az első eset, hogy az egyébként "részmunkaidős amatőr versenyfelügyelők, akiket nem fizetnek meg rendesen, engedékenyek az istállóval.
Max Mosley hivatalos helyettese, Alan Donnelly azonban határozottan visszautasította a kritikát, és elmondta, hosszasan vizsgálták a Valenciában történteket, és úgy vélte, a megfelelő döntés született az ügyben.
"Minden szögből megnéztük az esetet. Tökéletesen elégedett vagyok a döntéssel, hiszen emlékezzenek csak vissza, Massa nem jutott semmiféle előnyhöz"- szögezte le az FIA munkatársa.
Monzában hangol a mezőny a belga és az olasz futamra
A Forma-1-es mezőnynek nem sok ideje maradt arra, hogy emésztgesse a valenciai Európa Nagydíj eseményeit, hiszen szerdától a csapatoknak már Monzában van jelenésük, ahol kollektív teszten vesznek részt. Az olaszországi gyakorlás egyben a soron következő belga és olasz futamokra való felkészülést szolgálja. Utóbbira nem is lehetne jobb helyszínt találni, hiszen az Olasz Nagydíjnak is a monzai aszfaltcsík ad otthont három hét múlva.
Mint arról már kedden mi is beszámoltunk, a Ferrari megelőzte a többieket, a legutóbbi két futamon komoly motorproblémákkal küzdő olaszok a GT-versenyző Andrea Bertolini segítségével már pályára vitték az F2008-as modellt, elhasználva ezzel a hivatalos tesztnapokon felül engedélyezett négy plusznapból egy újabbat.
A nagyüzem azonban ma veszi kezdetét, az összes csapat jelezte részvételi szándékát, és az előzetesen leadott névsorok szerint, amelyet a monzai pálya honlapja jelentetett meg, megállapíthatjuk, hogy ez nem a tesztpilóták hete lesz. A Force Indiát leszámítva ugyanis mindenki a versenyzőit ülteti majd a volán mögé. Az indiaiaknál természetesen Vitantonio Liuzzi vezet majd, de az olasz is csak a nyitó napon kap lehetőséget.
A teszt minden nap 9 órakor kezdődik, a délelőtti adagot pedig fél egyig teljesíthetik a sofőrök. A másfélórás ebédszünetet követően a délutáni szakasz este 6 óráig tart.
A monzai teszt napi beosztása: szerdacsütörtökpéntek
FerrariF. MassaF. MassaK. Rí키ikkönenBMW SauberN. HeidfeldN. HeidfeldR. KubicaRenaultN. PiquetN. PiquetF. AlonsoWilliamsN. RosbergN. RosbergK. NakajimaMcLarenH. KovalainenH. KovalainenL. HamiltonRed BullM. WebberM. Webber/D. CoulthardD. CoulthardToyotaJ. TrulliJ. TrulliT. GlockToro RossoS. VettelS. Vettel/S. BourdaisS. BourdaisHondaJ. ButtonJ. Button/R. BarrichelloR. BarrichelloForce IndiaV. LiuzziA.SutilG. Fisichella
Az ITV kommentátora, Mark Blundell szerint az utolsó futamokon egyre inkább érezhető lesz a Ferrari fölénye, ám ha a csapat célja a világbajnoki cím, akkor jobban teszik, ha a valenciai futamgyőztes Felipe Massát kezdik el támogatni. „Hat versennyel a világbajnokság befejezése előtt a Ferrari vészjóslóan gyorsnak tűnik" -mondja Blundell. „A forróbb hőmérsékletű pályákon kiütközik a Ferrari, gumiabroncsot illető előnye. Magas hőmérsékleten többet hoznak ki a Bridgestone-okból, mint ellenfeleik, és úgy vélem nekünk van néhány forró versenyünk még a szezonban."
„Hamiltonnak egészségügyi problémái voltak Valenciában, de azt hiszem, ha nincsenek, akkor sem tudta volna befogni a Ferrarit. Azt gondolom Spa-ban szintén ugyanez a helyzet áll majd elő."
„Azonban a Ferrarinak Felipe Massa mögé kell állnia, ha valóban meg akarják nyerni a bajnokságot. Felipe egyetlen hibája az egyenetlen teljesítmény. A Ferrarinak mindenben támogatnia kell őt, hogy meg tudja nyerni a címet."
„Az év elején is ő volt a tippem és most is kitartok emellett. Ha nincs a motorproblémája Magyarországon, akkor már vezetne a pontversenyben."
Az FIA szerint jó döntés született Massa ügyében
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) elnökének hivatalos helyettese, Alan Donnelly szerint a versenybírók jól döntöttek az Európa Nagydíj után, amikor pénzbüntetést szabtak ki a Ferrarira a versenyen történt bokszutcai incidens miatt. A veterán pilóta, Sir Jackie Stewart ugyanis úgy vélte, engedékenyek voltak az olaszokkal. Valenciában a maranellói szerelők kissé figyelmetlenül engedték el Felipe Massát a 2. szervizelése után, aminek az lett az eredménye, hogy a brazil majdnem összeütközött a Force India autóját vezető Adrian Sutillal. A ferraris végül időben fékezett, a körhátrányban lévő német pedig nem sokkal később a pályán maga elé engedte az első helyen autózó brazilt.
A versenybírók már futam közben jelezték, meg fogják vizsgálni az esetet, a leintés után pedig nem sokkal úgy határoztak, az olaszok pilótáját figyelmeztetésben részesítik, és a csapatot 10 ezer euróra büntetik. A Ferrarinál egyébként nem látták veszélyesnek a helyzetet, ennek ellenére elfogadták a bírságot.
Az f1-live.com ugyanakkor idézte a Daily Mail című lapnak nyilatkozó veterán versenyzőt, Sir Jackie Stewartot, aki úgy vélte, túlságosan enyhe büntetést szabtak ki a Ferrarira, és szerinte nem ez az első eset, hogy az egyébként "részmunkaidős amatőr versenyfelügyelők, akiket nem fizetnek meg rendesen, engedékenyek az istállóval.
Max Mosley hivatalos helyettese, Alan Donnelly azonban határozottan visszautasította a kritikát, és elmondta, hosszasan vizsgálták a Valenciában történteket, és úgy vélte, a megfelelő döntés született az ügyben.
"Minden szögből megnéztük az esetet. Tökéletesen elégedett vagyok a döntéssel, hiszen emlékezzenek csak vissza, Massa nem jutott semmiféle előnyhöz"- szögezte le az FIA munkatársa.
Monzában hangol a mezőny a belga és az olasz futamra
A Forma-1-es mezőnynek nem sok ideje maradt arra, hogy emésztgesse a valenciai Európa Nagydíj eseményeit, hiszen szerdától a csapatoknak már Monzában van jelenésük, ahol kollektív teszten vesznek részt. Az olaszországi gyakorlás egyben a soron következő belga és olasz futamokra való felkészülést szolgálja. Utóbbira nem is lehetne jobb helyszínt találni, hiszen az Olasz Nagydíjnak is a monzai aszfaltcsík ad otthont három hét múlva.
Mint arról már kedden mi is beszámoltunk, a Ferrari megelőzte a többieket, a legutóbbi két futamon komoly motorproblémákkal küzdő olaszok a GT-versenyző Andrea Bertolini segítségével már pályára vitték az F2008-as modellt, elhasználva ezzel a hivatalos tesztnapokon felül engedélyezett négy plusznapból egy újabbat.
A nagyüzem azonban ma veszi kezdetét, az összes csapat jelezte részvételi szándékát, és az előzetesen leadott névsorok szerint, amelyet a monzai pálya honlapja jelentetett meg, megállapíthatjuk, hogy ez nem a tesztpilóták hete lesz. A Force Indiát leszámítva ugyanis mindenki a versenyzőit ülteti majd a volán mögé. Az indiaiaknál természetesen Vitantonio Liuzzi vezet majd, de az olasz is csak a nyitó napon kap lehetőséget.
A teszt minden nap 9 órakor kezdődik, a délelőtti adagot pedig fél egyig teljesíthetik a sofőrök. A másfélórás ebédszünetet követően a délutáni szakasz este 6 óráig tart.
A monzai teszt napi beosztása: szerdacsütörtökpéntek
FerrariF. MassaF. MassaK. Rí키ikkönenBMW SauberN. HeidfeldN. HeidfeldR. KubicaRenaultN. PiquetN. PiquetF. AlonsoWilliamsN. RosbergN. RosbergK. NakajimaMcLarenH. KovalainenH. KovalainenL. HamiltonRed BullM. WebberM. Webber/D. CoulthardD. CoulthardToyotaJ. TrulliJ. TrulliT. GlockToro RossoS. VettelS. Vettel/S. BourdaisS. BourdaisHondaJ. ButtonJ. Button/R. BarrichelloR. BarrichelloForce IndiaV. LiuzziA.SutilG. Fisichella