Forma-1

[CharlieBrown]

hátsó szárny inkább vicces, az elsőből meg IMHO sok fog törni a szezon alatt

[CharlieBrown]

Originally posted by Dada;34262
Már videót is láttam de abbol sok következtetést nem lehet levonni.Szerintem változni fognak az eröviszonyok föleg hogy a vasba nincs kers vagyis valoszinü nem lesz

Ferrariban?
Benne van biza a KERS. Az más kérdés, hogy nem kötelező még, í­gy lehet, hogy csak ballaszt lesz az első pár versenyen.

[CharlieBrown]

Originally posted by Dada;33755

[b]Ross Brawn csapatfőnök (fotó) már felvette a kapcsolatot a Ferrari vezetőivel, akik nem is zárkóztak el a segí­tségnyújtás elől.

Kód:

http%3A//reklam.f1vilag.hu/www/delivery/ck.php%3Fn%3Da236666f%26cb%3DINSERT_RANDOM_NUMBER_HERE

??í‚  ??í‚  ??í‚  ??í‚ [/b]

Én titkon abban reménykedtem/reménykedek, hogy visszamegy oda, ahova való :hooray:
Hiányzik a Ferraritól... Sumi+Brawn páros ideális lenne a vezetői posztokon.

[Dada]

Ja hiányzik a Ferraritol és csak mondták hogy benn a kers ami igazi is de az nem kers Ha kers lenne akkor nem mondanák azt hogy nem fogják használni.Mert akkor ha ezt mondanák akkor elhinném hogy benne van. De sajnos tény ami tény le vannak maradva De remélem igyis erösek lesznek

[CharlieBrown]

nincsenek azok lemaradva :wink:

Az F60-as tervezésekor két jelentős változást vettek figyelembe a szakemberek, í­gy az egyik a KERS (kinetikus energia-visszanyerő rendszer) lehetséges használata volt, mí­g a másik a sima futófelületű vagy más néven slick gumi újbóli bevezetése. A maranellói gárda a Magneti Marellivel közösen fejlesztette a KERS-t, ami a kasztni hátsó felében kapott helyet. A Ferrarinál azonban egyelőre még továbbra sem döntötték el, hogy vajon bevetik-e a rendszert a szezon kezdetekor vagy sem. Stefano Domenicali csapatfőnök ezzel kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy csak azután tudnak erről döntést hozni, ha már több teszten is túl lesznek.[/b]

Tény, hogy ez kétértelmű, mindenki úgy értelmezi, ahogy akarja.
FORZA Ferrari, FORZA Raikönnen :bow:

[Dada]

"továbbra sem döntötték el, hogy vajon bevetik-e a rendszert a szezon kezdetekor vagy sem." Hát ja ezitt a bibi de énis Forza Ferrari ugyhogy remélem igen és remélem jó is lesz a vas és nem az utsó helyen fog kullogni

[Dada]

Massa elégedett a Ferrari első tesztjével

Felipe Massa hétfőn pályára vitte a Ferrari új versenygépet, amely az F60 kódjelet kapta. A brazil pilóta első alkalommal csak egy kört teljesí­tett, majd egy rövid szünet után újra pályára gördült. ősszesen száz kilométert teljesí­tett. Az új első szárny a kerékvetőn és az aszfalton is megsérült, ami hátráltatta a munkát.

"Az új autó első tesztnapja mindig nagyon kemény. Teljesen normális, hogy ennyi újí­tás után nem zökkenőmentes a teszt. De a kinetikus energia visszanyerő rendszer tetszik. Azt gondoltam, hogy csúnya lesz az autó. Jobb egy csúnya autó, ami gyors, mint egy szép és lassú. De ez az autó szép és gyors." í¢?í¢?? jelentette ki Massa.

"Ha néhányszor már láttad a gépet, hozzászoksz. De jól néz ki." í¢?í¢?? tette hozzá Rí­í‚¤ikkönen.




na ki is probálták és tetszik massának a kinetikus baromság ami közel sem mondahtó kölséghatékonynak meg takarékosnak ez tény neszeneked költségcsökkentés

[Dada]

A Ferrari 056 motor technikai adatai

Tí­pus:
056
Hengerek száma:
8
A hengerek elrendezése:
V 90??í‚°
Szelepek száma:
32
Szelepműködtetés:
Pneumatikus
??í‚°rtartalom:
2398 cm3
Dugattyú méret:
98 mm
Súly:
>95 kg
Digitális elektronikus befecskendező rendszer:
Magneti Marelli
Statikus elektronikus gyújtás:
Magneti Marelli
Üzemanyag:
Shell V-Power ULG-66L/2
Kenőanyag:
Shell

[Dada]

Az olaszok legújabb szerzeményét illető névadó hátterében nem más áll, mint hogy az F60-as versenyautó a 66-dik együléses versenygép, amellyel a Ferrari pályára lépett a száguldó cirkusz 1950-es fennállása óta. A Ferrari által az új konstrukció megépí­tésére létrehozott projekt elnevezése is ezen mérföldkőhöz igazodott. A 660-as projektben résztvevő szakemberek kitartó munkájának eredményeképpen született meg végül az a négykerekű, amely az idei szezonra előí­rt Technikai Szabályoknak maradéktalanul megfelel, és számos új fejlesztésű elemből áll össze.

Kód:

http://www.formula.hu/galeria/27678f1_ferrari_f60_elso_legterelo_szarny_20090112.jpg

A Ferrari F60 első légterelő szárnya
(2009.01.12.)

A sima futófelületű slick abroncsok újbóli bevezetése és a környezettudatos technológia alkalmazásának tükrében bevezetett KERS mellett a külső szemlélő számára a legnagyobb változások az autó aerodinamikai elemeit érintően mentek végbe. Ez utóbbi módosí­tások hátterében az Előzési Munkacsoport (OWG) és az FIA együttműködése kapcsán megszületett új előí­rások állnak, amelyektől a szabályalkotók egyértelműen több előzést, és egyben látványosabb futamokat várnak.
Az új szabályok végleges bevezetése előtt természetesen az OWG számtalan vizsgálatot és tesztet végzett, és hamar felismerték annak jelentőségét, hogy a versenyautó elülső és hátsó traktusa kiemelt szerepet kell, hogy kapjon. Az új első légterelő szárny fesztávja 1800mm, amely megegyezik az autó teljes szélességével, és 75mm-rel a referencia-sí­k felett helyezkedik el. Az FIA utasí­tására az orrkúp alatt 500mm hosszan egy ún. semleges szekciót kellett kialakí­tani. Ahogyan azt az F60-as esetében lehet látni, az első légterelő szárny két függőleges lezáró lemezének belső felületén egy-egy ví­zszintes kiegészí­tő szárnyacska kapott helyet. Az autó ezen részére vonatkozóan a csapatok eltérő fejlesztésekkel rukkolhatnak elő, hiszen az FIA nem limitálja a véglezáró elemek és a középső szekció között használható légterelő lemezek számát.
Az első szárny ví­zszintes részének végein lévő lemezek dőlésszöge egy speciális mechanizmusnak köszönhetően 6 fokos határon belül állí­tható, melyet a pilóta végezhet majd el a kormánykeréken elhelyezett kapcsolóval, és egy körön belül ezt maximum két alkalommal teheti majd meg. Az orrkúp felett tilos hí­dszárnyat alkalmazni, de a külső szárnyfelületek felett az ún. lépcsős szárnyak használata megengedett, mint ahogyan azt a Ferrari által bemutatott konstrukció esetében is lehet látni. A szárny véglezáró elemeivel kapcsolatban a szabályzat annyit azonban meghatároz, hogy azoknak 100mm-rel a referencia-sí­k felett kell lenniük. Ahogyan azt az F60-as külső megjelenése is mutatja, a Ferrari által az elmúlt évben használt, az orrkúpon átvezető légcsatorna is megszűnt, amelynek használatát az új előí­rásoknak megfelelően szintén mellőzniük kell az olaszoknak.

Kód:

http://www.formula.hu/galeria/27680f1_ferrari_f60_hatso_legterelo_szarny_20090112.jpg

A Ferrari F60 hátsó légterelő szárnya
(2009.01.12.)

Az első fékek hűtőnyí­lásától kezdve semmiféle extra légterelő elemet nem lehet alkalmazni. A monocoque- és az oldalsó kocsiszekrény elülső élének kialakí­tása befolyásolja a légáramlást az autó ezen részénél, továbbá az első légterelő szárny és az első kerekek közötti területen sem lehet extra légterelő idom. A karosszéria oldalirányú ütközés elleni védelmét az oldalsó kocsiszekrény teljes hosszára vonatkozóan meg kellett növelni, és a külső felületnek legalább 75mm-es rádiuszban kellett elkészülni. A Ferrari F60-as igencsak leegyszerűsí­tett kocsiteste természetesen nem a hanyag mérnöki tervezés eredménye, hiszen az FIA megtiltotta a kiegészí­tő szárnyacskák és a ?kémények" kialakí­tását is. A versenyautó ezen részére vonatkozóan ugyanis előí­rás, hogy az oldalsó kocsiszekrény mindkét oldalán mindössze egy-egy szellőzőnyí­lást lehet elhelyezni. Mivel drasztikusabb mértékben korlátozzák a karosszérián kialakí­tható hűtőnyí­lások számát, az F60-as esetében a lehető legnagyobb méretben készí­tették el a kipufogónyí­lásokat. Ennél a területnél igyekeztek úgy eljárni, hogy a motorból távozó forró levegő akadálytalanul el tudjon haladni a hátsó kerékfelfüggesztés felső lengőkarja felett. Az előzőekben ismertetett változtatások mellett további újdonságként jelent meg az autót megépí­tő szakemberek számára, hogy a hátsó kerekek előtti teret is szabadon kellett hagyni.
Az autó aerodinamikai viselkedését jelentősen befolyásoló hátsó légterelő szárny sem maradt érintetlenül, amelynek fesztávja 750mm-re csökkent, magassága viszont 950mm-re nőtt. A felső ví­zszintes elem és az alsó szárnyelem beépí­tési helyzete szintén módosult, mí­g a véglezáró lapok mérete önmagukban véve változatlanok maradnak.

Kód:

http://www.formula.hu/galeria/27681f1_ferrari_f60_oldalso_kocsiszekreny_20090112.jpg

A Ferrari F60 módosí­tott oldalsó kocsiszekrénye
(2009.01.12.)

A menetstabilitás és az egymás mögött haladó versenyautók esetén a hátsó autóra ható aerodinamikai viszonyok szempontjából jelentős szerepet betöltő diffúzor méretei is igencsak megváltoztak az elmúlt években alkalmazott megoldásokkal szemben. A diffúzornak ezúttal a hátsó tengelyvonal mögött 330mm-rel kell ugyanis kezdődnie, mí­g hossza mindössze 350mm, magassága pedig 175mm lehet. Annak ellenére, hogy a korábbi kivitelhez képest az új elem magasabb lett, rövidebb mérete miatt lecsökken az általa kialakí­tott légcsatorna kapacitása is, vagyis csökken a diffúzor hatékonysága. Az új geometriai méreteknek köszönhetően kisebb lesz a hátsó felfüggesztés és a hátsó szárny legalsó ví­zszintes elemének kölcsönhatása is egyben.
Annak ellenére, hogy az OWG előzetes terveiben a homloklemezeket érintő drasztikus változtatására készült, a Ferrari F60-as autóján összesen három ponton, kisebb-nagyobb méretű légterelő idom kapott helyet. Két kisebb méretű fordí­tólemez helyezkedik el a karosszéria alatt, az első kerékfelfüggesztés alsó keresztlengőkarja közelében, amelyet az oldalsó kocsiszekrény előtt egy-egy nagyobb terelőlemez követ.
A 2009-es évben egyébként a versenyautók oldalsó kocsiszekrénye előtti tér lesz az a terület, amely az aerodinamikai fejlesztések szempontjából a legnagyobb szabadságfokkal rendelkeznek majd. Ehhez a lehetőséghez igazodva a Ferrari az oldalsó kocsiszekrény elülső részét a lehető legrövidebbre igyekezett megépí­teni, hogy az í­gy nyert területtel jobban gazdálkodhasson majd az egyes futamokra kidolgozandó aerodinamikai csomagok tekintetében.
Az oldalsó kocsiszekrényen további érdekes újí­tást lehet felfedezni. Az elülső légbeömlő alatt egy extra hűtőnyí­lás figyelhető meg, amely az elektronikai rendszer megfelelő üzemi hőmérsékleti viszonyait hivatott majd fenntartani.
A Ferrari F60-as teljesen új fejlesztésű Brembo fékrendszerrel büszkélkedhet, amelyhez egy új geometriával rendelkező első kerékfelfüggesztési rendszer is társul. Ezen újí­tások párosí­tása révén a csapat abban reménykedik, hogy maximálisan ki tudják majd használni a Bridgestone slick gumiabroncsaiban rejlő adottságokat.

Kód:

http://www.formula.hu/galeria/27679f1_ferrari_f60_extra_hutonyilas_20090112.jpg

Extra hűtőnyí­lás a Ferrari F60 kocsiszekrényén
(2009.01.12.)

Az új regulákhoz való alkalmazkodásnak megfelelően az F60-as felfüggesztési rendszerét és a teljes felépí­tését úgy igyekeztek kialakí­tani, hogy az egyes elemek minimalizált súlyával és a fedélzeten elhelyezkedő Kinetikai Energia Visszanyerő Rendszerrel a lehető legjobb súlyelosztást biztosí­tsák. A 2009-es évben bevezetésre szánt KERS kifejlesztésében a Magneti Marelli kulcsfontosságú szerepet játszott a Ferrari számára. Az új rendszer az autó erőforrásának hátsó középvonalában, a versenyautó hátsó karosszériaelemei alatt kapott helyet.
Az erőátviteli rendszerrel kapcsolatban a Ferrari F60-as sebességváltójánál a szénszálas anyagok felhasználása továbbra is döntő szerepet kaptak, í­gy végül egy 7 fokozatú, hosszanti beépí­tésű váltómű biztosí­tja majd a motorerő továbbvitelét. A 2009-es idényre bevezetett szabálymódosí­tások hátterében áll továbbá az FIA és a FOTA közös célja, mégpedig a csapatok működési költségeinek leredukálása is. Ennek megfelelően az idény 17 nagydí­ján összesen 8 motort lehet majd használni. A V8-as erőforrások percenkénti fordulatszámát lecsökkentették a 18.000-es értékre, és a motoroknak körülbelül 2.500km-t kell majd meghibásodás nélkül megtenni. Az F60-as motorjával kapcsolatban érdemes még megemlí­teni, hogy a szí­vónyí­lások, az injektorok elhelyezési módja és a kipufogórendszer konfigurációja is teljesen más, mint a tavalyi megoldásnál. A megbí­zhatóság fokozása érdekében a Ferrari és a Shell továbbra is szoros együttműködésben dolgozott az elmúlt időszakban, hogy a 056-os kódszámmal rendelkező motor és a sebességváltó egyaránt megfelelő kenőanyagokkal legyen ellátva.

[Zozi]

a hátsó szárnyat leszámí­tva gyönyörűen néz majd ki idén is a Ferrari... de mivel a hátsó szárny kinézetéről nem tehetnek í­gy az is megbocsájtható...

[Dada]

Szerintem nemis annyira ronda csak furcsa ha forditott lenne ahelyzet akkor most az eddig megszokott lene ronda vagy furcsa kinek mi

[Zozi]

az biztos hogy furcsa... de meg lehet majd szokni... csak jó eredmények legyenek... az a lényeg

[Zozi]

Sisakkamerából az új Ferrari első köre


Felipe Massa próbálta ki először a hétfőn bemutatott F60-as F1-kocsit, a csapat levideózta és feltette az internetre, amit a pilóta látott.
Kamerát szerelt Felipe Massa sisakjára, és megörökí­tette az új Forma-1-es Ferrari, az F60-as első körét az istálló, majd föltette saját Youtube-oldalára. Az autót hétfő délelőtt fél tizenegy után néhány perccel küldték aszfaltra a mugellói pályán, a videón a forduló nagyjából fele látható. Massa és az istálló feladata a különböző rendszerek ellenőrzése volt, biztosan sokat beszéltek egymással, de ezeket kivágták.

A gépet természetesen még nem hajtotta meg a tavalyi vb-második brazil, miután visszatért a depóba, 20 perces szünet következett.
Az autóbemutató napján a kisebb hibákat igyekeznek kiderí­teni a mérnökök, hogy a következő hetekben már zavartalanul folyhasson a felkészülés a március 29-i nyitófutamra.

http://www.youtube.com/watch?v=O3SpsV_9Uns
1:00-tól kezdődik a lényeg!

[Zozi]

Az új Toyota a Ferrarinál is szebb

Az olaszok után itt a japán gyár gépe, a TF109: módosí­tott szárnyak és forma, külsőre mindent eltaláltak. Internetes oldalán mutatta be csütörtök délben 2009-es Forma-1-es autóját, a TF109-est a Toyota. A csapat a hagyományokkal ellentétben idén nem rendezett ünnepélyes leleplezést, a gazdasági válság a japán céget is elérte. A weben több képet közölnek, illetve a kocsi technikai adatait. A gép talán a hétfőn kipróbált Ferrarinál is jobban néz ki, abszolút nem emlékeztet a holtszezon csúnya átmeneti járműveire. A szokásos pontok a feltűnőek: széles első, keskeny hátsó szárny, ahogy a szabálymódosí­tások megkövetelik. Az orrkúp hegye távolabb van a légterelőtől, mint az F60-asnál, de nem tűnik rossz megoldásnak. Kifejezetten szép a formája, kicsit teltebb, masszí­vabb, mint a Ferrari, ez fölülről látszik igazán. Az istálló nyolcadik szezonját kezdi az F1-ben, még mindig az első futamgyőzelmére hajt, ugyanazokkal a pilótákkal, mint tavaly, Jarno Trullival és Timo Glockkal. Mindenképpen javí­tani akarnak tavalyi eredményükön, amikor a 9., illetve a 10. helyen végeztek a világbajnokságban. A TF109-et jövő hétfőn az új portimaói pályán kezdik tesztelni Portugáliában. A nyitófutam március 29-én lesz.
A következő autóbemutató a McLarené, az MP4-24-es pénteken érkezik.

[Zozi]

törölve! xxx

[Zozi]

Masszí­v, menő, McLaren-Mercedes



A Ferrari és a Toyota után pénteken az angolok is bemutatták új F1-autójukat, ami ugyanolyan jól fest, mint a riválisok gépei, de sok mindenben különbözik tőlük. Szombaton már gurulni fog.
A McLaren-Mercedes péntek délben, London melletti központjában leleplezte idei Forma-1-es autóját, az MP4-24-est. A csapat világbajnoka, Lewis Hamilton és társa, Heikki Kovalainen segédkezett a bemutatásnál.
A kocsi hétfőn érkezett Ferrarihoz, és a csütörtöki Toyotához hasonlóan gyönyörű, bár testesebb, mint a másik kettő. Oldaldobozai vaskosabbak, orra í­veltebb, lefelé bukik, és szélesebb, mint riválisaié.

Az első és a hátsó szárnyak aránya megegyezik a másik két gépével, mivel ezt í­rják elő az új szabályok. Feltűnőek az oldalsó levegőbeömlők, amik az eddigiekkel ellentétben ví­zszintesek. A kipufogó kialakí­tása művészi, nem is látszik, csak egy nyí­lás, teljesen körülöleli a kasztni, ami nem megszokott.
Az autó Hamilton szerint csodálatosan néz ki, Kovalainennel együtt ők is a külsőt dicsérték. Egyikük sem vezette még, a tesztelő Pedro De La Rosa fogja kipróbálni szombaton.

[Zozi]

Egyszerre jött a Williams és a Renault



Hétfőn ugyanott, ugyanakkor mutatta be új Forma-1-es gépét a két csapat. Mindkettő új formát és szí­nt kapott. Egymás mellett, egy időben mutatta be új Forma-1-es autóját hétfőn a Williams és a Renault a portugáliai Portimaóban. Reggel előbb az angolok autóját, az FW31-est gurí­tották ki a garázsból a fotósok elé, néhány perc múlva jött az R29-es, amiről Fernando Alonso és Nelsinho Piquet rántotta le a ponyvát. A Williams mellett csak a tesztelő Nico Hulkenberg pózolt, de nem is a pilóta volt a lényeg, hanem az autó: a szí­ne átmenetileg sötétkék, a kasztni teljesen új, kivétel a hátsó szárny, amit a múlt év végén már láthattunk az átmeneti kocsin. A gép orra széles, oldaldobozai szinte szögletesek, szemben az eddig bemutatott Ferrariéva és Toyotáéval, de a McLarennél is jóval kockább. A legnagyobb eltérés viszont a karosszéria alatt van, a Williams ugyanis a többiekkel ellentétben nem elektromos, azaz akkumulátoros, hanem mechanikus, vagyis lendkerekes KERS-t, kinetikus energiatároló rendszert fejlesztett. A Mclarenről pontosan nem tudni, milyenje van ? még az is lehet, hogy mindkettő ? de a Williamsé mindenképp praktikusabb, mert nem környezetszennyező.

A Renault vonalvezetése jóval egyedibb, kerekebb, az eleje viszont szintén széles, lapos, de sokkal vastagabb, mint a többieké.
Változott a fényezés is, dominál az istálló régi, klasszikus szí­ne, a citromsárga. A Williams-Toyotát Hülkenberg, a Renault-t Piquet vitte pályára már hétfőn, a teszt az algarvei pályán csütörtökig folytatódik.

index.hu

[Zozi]

Nem szabályos a Ferrari autója?

[align=center]<div align='left'>
Az új aerodinamikai szabályok értelmében tilos olyan elemet elhelyezni a burkolaton, amelynek rádiusza kisebb, mint 75 milliméter. A Technikai Szabályzat szerint a kipufogócső is a burkolat részét képezi.

[Fish_BASC]

Toyotan néz ki szerintem a legjobban, de remélem, hogy a Renault megy a legjobban, vagyis hogy Alonso lesöpör mindenkit...

[Zozi]

A BMW eltüntette az autószörnyeteget

A német a hatodik Forma-1-es csapat, amely bemutatta 2009-es kocsiját: egyéni kasztni, benne a legfejlettebb KERS. Robert Kubica már ki is próbálta. Autóbemutatót tartott kedden Valenciában a BMW, a Forma-1-es csapat 2009-es gépét a két pilóta, Robert Kubica és Nick Heidfeld leplezte le a pálya célegyenesében. A kocsi átmeneti elődje borzasztóan nézett ki, ezt a tesztpilóta Christian Klien is elismerte, a végtermék viszont pofás lett, hasonlóan a már látott Ferrarihoz, Toyotához, McLarenhez, Wiiliamshez és Renault-hoz. Az első és a hátsó szárny nagy és széles, illetve kicsi és keskeny, az oldaldobozokban tér el leginkább a gép a többitől: magas, hullámos, élesen bevág lefelé, majd kiszélesedik. Az orr vastag és lapos.

A kocsi legfőbb erőssége a KERS lehet, amit a BMW tavaly elsőként kezdett fejleszteni, és próbált ki. A fényezés semmit sem változott, kivéve, hogy a Credit Suisse logója lekerült. A Petronas, mint főszponzor maradt, a svájci bank a gazdasági válság miatt hagyhatta el a csapatot. A tesztelés azonnal, még kedden megkezdődött, Robert Kubica ült elsőként a volánhoz. A BMW negyedik szezonját kezdi a Forma-1-ben, tavaly csak a Ferrari és a McLaren előzte meg, idén az istálló célja a világbajnoki cí­m.

index.hu

[Dada]

Nekem meg a Ferrari tetszik a legjobban akár világbajnok lesz akár nem az én szememben ők a legjobbak.

[kozmi91]

Nekem legjobban a Williams teccik (igen!! nem a ferrari ...), a Renault meg iszonyatosan ocsmány....és még azt az ocsmány cápauszonyt is meghagyták

[Zozi]

nem is kérdés hogy nekem melyik kocsi tetszik a legjobban... még a szí­ne is a legjobb pláne hogy meghagyták azt a jó szí­nt ami tavaly is volt.. gyönyörű árnyalata ez a vörösnek! ezek után már felesleges is lenne kií­rni hogy a Ferrari a legszebb!

[Dada]

Hát ja legalábbis nekünk Ferrari rajongóknak.

[Zozi]

remélem Dada hogy majd alakí­tanom kell az aláí­rásodon és +1 szám odakerülhet a végére...

[Dada]

Originally posted by Zozi;35682
remélem Dada hogy majd alakí­tanom kell az aláí­rásodon és +1 szám odakerülhet a végére...

Hát reménykedjünk benne,ugyis csk azt tudunk majd minden kiderül.

[kozmi91]

hát....reménykedünk....és érzem, hogy az idén meglesz...

[Dada]

A Ferrarinál eddig tökéletesen működik a KERS

Néhány hete még arról szóltak a hí­rek, hogy a Ferrari küszködik a KERS kifejlesztésével, de főmérnökük, Chris Dyer most elárulta: egyelőre kifogástalanul működik az F60-ba épí­tett rendszer.
Az idei Ferrari első tesztjén nem igazolódtak be azok a félelmek, hogy a világbajnok istálló nem tudott működőképes KERS-t épí­teni - derül ki Chris Dyer nyilatkozatából. A Ferrari mérnöki gárdájának koordinátora elárulta: Mugellóban eddig a regeneratí­v rendszer és az új aerodinamikai csomag is jelesre vizsgázott, aggodalomra csak az ad okot, hogy az eső miatt még egyszer sem tudták kipróbálni a slick abroncsokat az F60-ason.
"Egyelőre nehéz megmondani, mire számí­thatunk" - nyilatkozta Dyer a Gazzetta dello Sportnak. - "Mint tudják, lényegében három új dologgal szembesültünk: az aerodinamikával, a KERS-sel és a slick gumikkal."
"Az első kettővel kapcsolatban minden a lehető legkedvezőbben alakul, csak az utolsó az, amiről sajnos eddig nem győződhettünk meg. Már alig várjuk, hogy felszerelhessük a bordázatlan abroncsokat, mivel csak velük fog kiderülni, hogy mennyire leszünk gyorsak."
A Ferrari az elmúlt hónapokban a KERS talán leghangosabb kritikusa volt. A fékenergiát eltároló és a hajtásláncba betápláló készüléket a legtöbben azért támadták, mert a kifejlesztése sok pénzt emésztett fel, és biztonsági aggályokat vetett fel. A Ferrari tesztcsapata egyelőre nem szembesült a vélt veszélyekkel.
"Nem azt mondom, hogy minden körben, ahogy a pilóták szeretnék, de elég gyakran bekapcsoljuk, hogy tanulmányozhassuk a biztonságosságát" - árulta el Dyer, aki az elmúlt években Kimi Rí­í‚¤ikkönen versenymérnökeként dolgozott. - "Érdekes berendezés, nagy kihí­vást jelent mérnöki szempontból."
A brit szakember nemcsak a Magnetti Marellivel karöltve kifejlesztett KERS-sel elégedett, hanem az F60 egészével is. A szerdai gyakorlás után kijelentette: "Ez a harmadik tesztnap volt, de több mint 500 kilométert tettünk meg, és minden pozití­van alakult. Semmi olyasmi nem adódott, ami aggodalomra adott volna okot."
Mugellóban Felipe Massa fejezi be az új Ferrari első tesztjét, mí­g hétfőn és kedden Rí­í‚¤ikkönen ülhetett a volán mögé. A finn szintén elégedetten nyilatkozott a hibrid hajtásról.
"Mindkét nap használtuk a KERS-t, és pozití­vak voltak az eredmények. A rendszer jól működik, hasonlóan a többi új elemhez" - fogalmazott a 2007-es világbajnok. - "Nagyobb teljesí­tménnyel gazdálkodhatsz vele, de olyan rövid ideig, hogy úgy gondolom, túlságosan nem fogja megváltoztatni a dolgokat."
Az eddigi hí­rek alapján úgy tűnt, a McLaren és a BMW áll a legjobban a KERS fejlesztésével, majd a Williams következik mögöttük. Ugyanakkor még egyetlen csapat sem erősí­tette meg, hogy már az idénynyitótól használni fogja az eszközt, ami természetesen nem kötelező.





Ecclestone: A Ferrari a Forma-1 legfontosabb csapata


A Forma-1 kereskedelmi jogainak birtokosa, Bernie Ecclestone azt nyilatkozta, hogy a sorozat csak egyetlen csapat távozását viselné rosszul, mégpedig a Ferrariét. A brit leszögezte ugyanakkor azt is, hogy mindez nem jelenti azt, hogy nem sajnálná akármelyik más csapat elvesztését.


A

Kód:

http://www.f1hirek.hu/adatbank/csapat/Honda

decemberi távozása után többen tartottak attól, hogy a gazdasági válság miatt mások is felhagynak a Forma-1-ben való versenyzéssel, ám a gyártók és a résztvevők sorra erősí­tették meg elkötelezettségüket a sorozat iránt.
Természetesen Ecclestone is bí­zik abban, hogy nem lesz újabb távozó, ám úgy fogalmazott, igazából csak egy istálló kiszállása érintené érzékenyen a Forma-1-et, mégpedig a

Kód:

http://www.f1hirek.hu/adatbank/csapat/Ferrari

é.

"Rossz ezt mondani nekem, de az egyetlen csapat, amelyre azt mondanám, hogy hiányozna, az a Ferrari"- mondta Ecclestone a Financial Times-nak, majd gyorsan hozzátette azt is, természetesen mások távozásának sem örülne. "Nem akarnám elveszteni a McLarent sem, az biztos, és a

Kód:

http://www.f1hirek.hu/adatbank/csapat/Williams

t sem."

Nemrégiben egyébként Ecclestone volt az, aki elárulta azt is, hogy múltja miatt a Ferrari

Kód:

http://www.f1hirek.hu/hir/A_Ferrari_elnoke_es_Ecclestone_a_bevetelekrol_vitaznak_200812231446

a Forma-1-ben, és a maranellóiak több pénzt kapnak, mint a többiek.

[Dada]

Mi ez mercédes??? megadta magát??

[Zozi]

esetleg valami hí­r a kép mellé?