2008-04-02, 16:54
Rí키ikkönen a győzelemre hajt Bahreinben
Kimi Rí키ikkönen három alkalommal végzett a harmadik helyen Bahreinben. A címvédő bizakodó, hogy az idei esztendőben felállhat a dobogó legmagasabb fokára.
"í??gy gondolom, hogy a Ferrari elég gyors ahhoz, hogy az élen harcolhassunk. Jól boldogulok ezen a pályán, és a Ferrari is jó eredményeket ért el." ? jelentette ki a finn pilóta.
"Nem könnyű megtalálni a megfelelő beállításokat, de a februári tesztek eredményesek voltak. Kedvelem ezt a pályát, mert más, mint a többi. Olyan érzés, mintha egy homokozóban játszanánk. Körös-körül homok látható."
"Voltak jó versenyeim Bahreinben, de győznöm még nem sikerült. Jól érzem magam a malajziai siker óta. Az autónk versenyképes, így minden futamon nyerhetünk." ? folytatta a Ferrari versenyzője, aki otthon, edzéssel készült az újabb megméretetésre.
"Bahreinben is a legjobb tudásunk szerint fogunk teljesíteni, de nincs értelme jóslatokba bocsátkozni, mivel egy versenyen bármi megtörténhet. De az biztos, hogy szoros lesz. Keményen kell harcolni minden pontért."
"De még nem gondolok a bajnoki címre. Túl korai lenne azt találgatni, hogy ki hol áll. Néhány versenynek még le kell futnia ahhoz, hogy megtudjuk, kik az esélyesek. De az biztos, hogy szoros lesz."
(Forrás: formula.hu)
Surer: nem biztos hogy Massa hibázott
Felipe Massa számos kritikát kapott az elmúlt napokban, a sikertelen évadkezdés után. Míg egyes szakértők már a lehetséges követőkről spekuláltak, a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo kiállt a brazil versenyző mellett.
A korábbi Formula-1-es pilóta, Marc Surer a Motorsport Aktuell hasábjain elemezte Massa helyzetét. "Felipe Massa gyors versenyző, de a legutóbbi versenyen nem tudott lépést tartani Kimivel. A boxkiállás után Kimi volt elöl, és gyorsabb köröket teljesített."
"Később Massa túl keményen hajtott rá a kerékvetőre, ami eleinte ártalmatlannak tűnt, majd megpördült. Első ránézésre vezetői hibának tűnt, de ebben sem lehetünk teljesen biztosak."
"A kerékvetőre való ráhajtás és a megpördülés között sok idő telt el. Egy Formula-1-es autó nem tör ki minden ok nélkül a kanyarban 200 kilométeres óránkénti sebesség mellett, és négyes sebességfokozatban sem jellemző, hogy kitör az autó hátsó része. Az edzésen történt tapadásvesztések mindössze azzal jártak, hogy a versenyzők használatba vették a bukóteret. í??gy gondolom, hogy valaminek az autóval kellett történnie."
"Ha tévedek, Massa nagy bajban van és gondot okoz neki az elektronikus segédeszközök hiánya. Agresszivitással könnyen ki lehet csúszni. Ausztráliában úgy tűnt, hogy Massa megfeledkezett arról, hogy nincsen kipörgésgátló és Malajziai eset is furcsa volt."
(Forrás: formula.hu)
Schumacher: A BMW nem bajnokesélyes
Michael Schumacher úgy véli, hogy a 2008-as szezon a papírformának megfelelően a Ferrari és a McLaren-Mercedes küzdelméről fog szólni, annak ellenére, hogy jelenleg a BMW-Sauber áll a konstruktőri világbajnokság második helyén: ?A BMW-nek lesznek kiemelkedő eredményei, talán több is, mint gondoljuk, de nem hiszem, hogy fenn fogják tudni tartani az aktuális formájukat.
A világbajnoki címért a Ferrari és a McLaren lesz harcban. Más csapat nem fog beleszólni." - idézi a Reuters a hétszeres világbajnokot, aki Belgiumban járt egy ittas vezetés elleni kampány keretében.
Arra a kérdésre, hogy szerinte ki lesz az év meglepetése, azt mondta: ?A honfitársam, Sebastian Vettel nagy meglepetés lesz. Az eredmények ellenére nagyon jól szerepel. ??í‚Â lesz a szezon meglepetésembere."
(Forrás: formula.hu)
Forma-1-kisokos: A rajtprocedúra
A futam rajtja a versenyhétvége legizgalmasabb pillanatai közé tartozik. A pályán ekkor koncentrálódik a lehető legkisebb helyre az összes, lóerőktől feszülő versenyautó, a pilóták ekkor akarnak kihasználni minden centiméternyi helyet és adódó lehetőséget, hogy elsőként érkezzenek az első kanyarba.
Természetesen nem véletlen a "tülekedés", a versenyek rajtja az egyik legjobb lehetőség arra, hogy gyorsan, több helyet tudjanak előrelépni. Persze néhány pályán - például Monacóban - gyakorlatilag nincs lehetőség a rajt után az első kanyarig előzést kivitelezni. Egy jó rajt nagyon kedvezően tudja befolyásolni a pilóta versenyét, egy rossz rajttal azonban ugyanígy mindennek vége lehet.
A versenyzők mindenekelőtt mentálisan készülnek a verseny rajtjára, számba veszik, hogy az adott pályán különböző rajt utáni szituációkban a megszerzett rajthelyükről milyen utat kívánnak követni, az esetlegesen bekövetkező nem várt eseményekre vagy helyezkedésekre hogyan fognak reagálni. A csapatok a rajtrácson már igyekeznek elzárni a versenyzőket a média érdeklődésétől, hogy azok csak a versenyre tudjanak koncentrálni.
A rajteljárásnak ebben a szakaszában külső szemlélő számára inkább tűnik káosznak a helyzet, mint egy Forma-1-es verseny rajtprocedúrájának: a rajtrácson ott sorakoznak a versenyautók és a versenyzők, minden csapat számtalan szerelővel, szerszámmal és berendezéssel, a sportbírók és a verseny hivatalos személyei és vendégei, valamint nem utolsó sorban a média képviselőinek serege. Az előbb felsoroltak mindannyian egy nagyjából 15x120 méteres területen próbálják a munkájukat a lehető legjobban végezni.
Amint a rajteljárás során a csapatoknak el kell indítaniuk a versenyautók motorjait, akkortól az események felgyorsulnak. Ekkor el kell hagynia mindenkinek a rajtrácsot, autónként néhány szerelő maradhat csak, akik szükség esetén még segíthetnek a pilótáknak a felmerülő gondok megoldásában. A versenyautók hűtőrendszere mozgásban lévő karosszériára van optimalizálva (így biztosítva a lehető legkisebb hőcserélő felületeket, legrövidebb hűtőfolyadékokat szállító csöveket, legkevesebb hűtőfolyadékot), ezért innentől számítva nagyon hamar elindul a felvezető kör.
Az első rajthelyről induló versenyzőnek egyrészt nagyon jó alkalma van arra, hogy megfelelően bemelegíthesse a gumikat és a fékeket az autóin gázadásokkal és fékezésekkel; másrészt figyelnie kell arra, hogy ne túl gyorsan teljesítse a kört, hiszen a versenyirányításnak meg kell várnia, amíg az utolsó pilóta is elfoglalja a helyét. Ha a pole pozícióból induló versenyzőnek túl sokat kell állnia, akkor a felszabaduló hő nagy kárt tehet az autóban.
![[Kép: highres_00000401287051_1000.jpg]](http://static.f1hirek.hu/w580/highres_00000401287051_1000.jpg)
Szerencsére egyre ritkábbak az ilyen rajtbalesetek
Mikor minden versenyző elfoglalta a rajthelyét, ott álló helyzetben tartózkodik, továbbá a biztonsági és orvosi autók is beálltak a mezőny mögé, akkor indítja el a rajtoltatásért felelős versenybíró a ?rajtprogramot?. Zöld lámpa már nincs használatban a versenyek elindításához, egymás mellett elhelyezett piros lámpák gyulladnak fel sorban egymás után, majd az összes piros lámpa egyszerre alszik ki a legutolsó lámpa felgyulladását követő 4-14 másodpercen belül (az idő véletlenszerű, a kezelőnek nincs befolyása a hosszára). A piros lámpák kialvása jelenti a rajt pillanatát.
A versenyzők a lámpák kialvása után elindulnak és közelítenek az első kanyar felé, próbálják megvalósítani az előre elképzelt stratégiájukat. Választhatnak offenzív vagy defenzív taktikát, függően attól, hogy a rajtjuk hogyan sikerült. Egyrészt természetesen előre akarnak lépni a rajthelyükhöz képest, de persze a megszerzett rajthelyüket sem szeretnék rosszabb pozícióra cserélni. A versenyek rajtja során minden autó nagyon közel van egymáshoz, nemritkán 4-5 autó próbál ugyan arra a kanyarívre besorolni, így általában többen kényszerülnek az első kanyarban elhagyni a pályát, mert egyszerűen nem férnek el egymás mellett.
Köszönhetően az FIA folyamatosan szigorodó szabályainak és a versenyzők egy professzionálisabb hozzáállásának, az utóbbi időkben egyre ritkábban láthatunk rajtbalesetet.
(forrás: f1hirek.hu)
Schumacher bízik Massa visszatérésében
Az elmúlt hetekben Felipe Massának sok kritikát le kellett nyelnie, miután az első két futamon sokat hibázott és nem szerzett pontot. A Ferrari tanácsadója, Michael Schumacher azonban bízik egykori csapattársa visszatérésében.
?Nulla pontja van, tehát nem volt a legjobb a rajtja. Eljátszotta az összes jokerjét, így már nem áll több a rendelkezésére, de a Forma-1-ben hamar megváltozhatnak a dolgok - akár az ő javára is. Képes arra, hogy világbajnok legyen idén." - mondta a Reutersnek Brüsszelben egy PR-rendezvényen.
A hétszeres világbajnok nem gondolja, hogy a bírálatokból eredő nyomás bénítani fogja a brazilt: ?Massa nagyon koncentrál, tudja, hogy mi történik és mit kell tennie. A nyomás természetes ebben a világban és biztos vagyok abban, hogy tudja hogyan kell kezelni."
Schumacher felhívta a figyelmet, hogy Felipe az elmúlt futam időmérő edzésén milyen meggyőző fölénnyel szerezte meg a pole pozíciót: ?Malajziában ő volt a leggyorsabb az időmérő edzésen és ehhez nagyon jónak kell lenni. Később egy kicsit peches volt."
A hétvégén a Bahreini Nagydíj következik és ez a pálya a múltban feküdt Massának - tavaly például nyert -, így adott a javítás lehetősége: ?Legutóbb nagyon erős volt Bahreinben és nem látom okát, hogy ne csinálhatná meg újra és ne arathatna egy meggyőző diadalt." - mondta Schumacher.
![[Kép: 2152178872812_10_resize.jpg]](http://www.formula.hu/galeria/cimlap/2152178872812_10_resize.jpg)
Massa hibáinak nyomán ismét erőre kaptak azok a pletykák, amelyek szerint valaki más válthatja őt a Ferrarinál, de Schumacher szerint nem téma a csapatnál a pilótacsere: ?Két nagyszerű versenyzőnk van, akik csomagként a legerősebbek. Ha Massa az év végén megnyeri a bajnokságot senkit sem fog érdekelni, hogy hogyan kezdte a szezont."
(Forrás: formula.hu)
A versenyzők időre várják a rajongókat Bahreinben
A rajongók minden eddiginél izgatottabban várhatják a hétvégi Bahreini Nagydíjat, legalábbis azok, akiknek jegyük van a versenyre. Ugyanis a Forma-1 történetében először kerül sor hivatalos autogram-osztásra a versenyhétvégén.
A bahreini szervezők megerősítették, hogy csütörtök délután másfél órára megnyitják a boxutcát a bámészkodók előtt, miközben meghatározott időpontokban egy-egy garázs előtt autogramot osztanak a csapatok versenyzői.
Mivel a másfél óra nem lenne elég minderre, péntektől egészen vasárnapig be van osztva a versenyzők ideje, hogy minden rajongó eljuthasson kedvencéhez, és autogramot kérhessen tőle.
(forrás: f1vilag.hu)
Kimi Rí키ikkönen három alkalommal végzett a harmadik helyen Bahreinben. A címvédő bizakodó, hogy az idei esztendőben felállhat a dobogó legmagasabb fokára.
"í??gy gondolom, hogy a Ferrari elég gyors ahhoz, hogy az élen harcolhassunk. Jól boldogulok ezen a pályán, és a Ferrari is jó eredményeket ért el." ? jelentette ki a finn pilóta.
"Nem könnyű megtalálni a megfelelő beállításokat, de a februári tesztek eredményesek voltak. Kedvelem ezt a pályát, mert más, mint a többi. Olyan érzés, mintha egy homokozóban játszanánk. Körös-körül homok látható."
"Voltak jó versenyeim Bahreinben, de győznöm még nem sikerült. Jól érzem magam a malajziai siker óta. Az autónk versenyképes, így minden futamon nyerhetünk." ? folytatta a Ferrari versenyzője, aki otthon, edzéssel készült az újabb megméretetésre.
"Bahreinben is a legjobb tudásunk szerint fogunk teljesíteni, de nincs értelme jóslatokba bocsátkozni, mivel egy versenyen bármi megtörténhet. De az biztos, hogy szoros lesz. Keményen kell harcolni minden pontért."
"De még nem gondolok a bajnoki címre. Túl korai lenne azt találgatni, hogy ki hol áll. Néhány versenynek még le kell futnia ahhoz, hogy megtudjuk, kik az esélyesek. De az biztos, hogy szoros lesz."
(Forrás: formula.hu)
Surer: nem biztos hogy Massa hibázott
Felipe Massa számos kritikát kapott az elmúlt napokban, a sikertelen évadkezdés után. Míg egyes szakértők már a lehetséges követőkről spekuláltak, a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo kiállt a brazil versenyző mellett.
A korábbi Formula-1-es pilóta, Marc Surer a Motorsport Aktuell hasábjain elemezte Massa helyzetét. "Felipe Massa gyors versenyző, de a legutóbbi versenyen nem tudott lépést tartani Kimivel. A boxkiállás után Kimi volt elöl, és gyorsabb köröket teljesített."
"Később Massa túl keményen hajtott rá a kerékvetőre, ami eleinte ártalmatlannak tűnt, majd megpördült. Első ránézésre vezetői hibának tűnt, de ebben sem lehetünk teljesen biztosak."
"A kerékvetőre való ráhajtás és a megpördülés között sok idő telt el. Egy Formula-1-es autó nem tör ki minden ok nélkül a kanyarban 200 kilométeres óránkénti sebesség mellett, és négyes sebességfokozatban sem jellemző, hogy kitör az autó hátsó része. Az edzésen történt tapadásvesztések mindössze azzal jártak, hogy a versenyzők használatba vették a bukóteret. í??gy gondolom, hogy valaminek az autóval kellett történnie."
"Ha tévedek, Massa nagy bajban van és gondot okoz neki az elektronikus segédeszközök hiánya. Agresszivitással könnyen ki lehet csúszni. Ausztráliában úgy tűnt, hogy Massa megfeledkezett arról, hogy nincsen kipörgésgátló és Malajziai eset is furcsa volt."
(Forrás: formula.hu)
Schumacher: A BMW nem bajnokesélyes
Michael Schumacher úgy véli, hogy a 2008-as szezon a papírformának megfelelően a Ferrari és a McLaren-Mercedes küzdelméről fog szólni, annak ellenére, hogy jelenleg a BMW-Sauber áll a konstruktőri világbajnokság második helyén: ?A BMW-nek lesznek kiemelkedő eredményei, talán több is, mint gondoljuk, de nem hiszem, hogy fenn fogják tudni tartani az aktuális formájukat.
A világbajnoki címért a Ferrari és a McLaren lesz harcban. Más csapat nem fog beleszólni." - idézi a Reuters a hétszeres világbajnokot, aki Belgiumban járt egy ittas vezetés elleni kampány keretében.
Arra a kérdésre, hogy szerinte ki lesz az év meglepetése, azt mondta: ?A honfitársam, Sebastian Vettel nagy meglepetés lesz. Az eredmények ellenére nagyon jól szerepel. ??í‚Â lesz a szezon meglepetésembere."
(Forrás: formula.hu)
Forma-1-kisokos: A rajtprocedúra
A futam rajtja a versenyhétvége legizgalmasabb pillanatai közé tartozik. A pályán ekkor koncentrálódik a lehető legkisebb helyre az összes, lóerőktől feszülő versenyautó, a pilóták ekkor akarnak kihasználni minden centiméternyi helyet és adódó lehetőséget, hogy elsőként érkezzenek az első kanyarba.
Természetesen nem véletlen a "tülekedés", a versenyek rajtja az egyik legjobb lehetőség arra, hogy gyorsan, több helyet tudjanak előrelépni. Persze néhány pályán - például Monacóban - gyakorlatilag nincs lehetőség a rajt után az első kanyarig előzést kivitelezni. Egy jó rajt nagyon kedvezően tudja befolyásolni a pilóta versenyét, egy rossz rajttal azonban ugyanígy mindennek vége lehet.
A versenyzők mindenekelőtt mentálisan készülnek a verseny rajtjára, számba veszik, hogy az adott pályán különböző rajt utáni szituációkban a megszerzett rajthelyükről milyen utat kívánnak követni, az esetlegesen bekövetkező nem várt eseményekre vagy helyezkedésekre hogyan fognak reagálni. A csapatok a rajtrácson már igyekeznek elzárni a versenyzőket a média érdeklődésétől, hogy azok csak a versenyre tudjanak koncentrálni.
A rajteljárásnak ebben a szakaszában külső szemlélő számára inkább tűnik káosznak a helyzet, mint egy Forma-1-es verseny rajtprocedúrájának: a rajtrácson ott sorakoznak a versenyautók és a versenyzők, minden csapat számtalan szerelővel, szerszámmal és berendezéssel, a sportbírók és a verseny hivatalos személyei és vendégei, valamint nem utolsó sorban a média képviselőinek serege. Az előbb felsoroltak mindannyian egy nagyjából 15x120 méteres területen próbálják a munkájukat a lehető legjobban végezni.
Amint a rajteljárás során a csapatoknak el kell indítaniuk a versenyautók motorjait, akkortól az események felgyorsulnak. Ekkor el kell hagynia mindenkinek a rajtrácsot, autónként néhány szerelő maradhat csak, akik szükség esetén még segíthetnek a pilótáknak a felmerülő gondok megoldásában. A versenyautók hűtőrendszere mozgásban lévő karosszériára van optimalizálva (így biztosítva a lehető legkisebb hőcserélő felületeket, legrövidebb hűtőfolyadékokat szállító csöveket, legkevesebb hűtőfolyadékot), ezért innentől számítva nagyon hamar elindul a felvezető kör.
Az első rajthelyről induló versenyzőnek egyrészt nagyon jó alkalma van arra, hogy megfelelően bemelegíthesse a gumikat és a fékeket az autóin gázadásokkal és fékezésekkel; másrészt figyelnie kell arra, hogy ne túl gyorsan teljesítse a kört, hiszen a versenyirányításnak meg kell várnia, amíg az utolsó pilóta is elfoglalja a helyét. Ha a pole pozícióból induló versenyzőnek túl sokat kell állnia, akkor a felszabaduló hő nagy kárt tehet az autóban.
Szerencsére egyre ritkábbak az ilyen rajtbalesetek
Mikor minden versenyző elfoglalta a rajthelyét, ott álló helyzetben tartózkodik, továbbá a biztonsági és orvosi autók is beálltak a mezőny mögé, akkor indítja el a rajtoltatásért felelős versenybíró a ?rajtprogramot?. Zöld lámpa már nincs használatban a versenyek elindításához, egymás mellett elhelyezett piros lámpák gyulladnak fel sorban egymás után, majd az összes piros lámpa egyszerre alszik ki a legutolsó lámpa felgyulladását követő 4-14 másodpercen belül (az idő véletlenszerű, a kezelőnek nincs befolyása a hosszára). A piros lámpák kialvása jelenti a rajt pillanatát.
A versenyzők a lámpák kialvása után elindulnak és közelítenek az első kanyar felé, próbálják megvalósítani az előre elképzelt stratégiájukat. Választhatnak offenzív vagy defenzív taktikát, függően attól, hogy a rajtjuk hogyan sikerült. Egyrészt természetesen előre akarnak lépni a rajthelyükhöz képest, de persze a megszerzett rajthelyüket sem szeretnék rosszabb pozícióra cserélni. A versenyek rajtja során minden autó nagyon közel van egymáshoz, nemritkán 4-5 autó próbál ugyan arra a kanyarívre besorolni, így általában többen kényszerülnek az első kanyarban elhagyni a pályát, mert egyszerűen nem férnek el egymás mellett.
Köszönhetően az FIA folyamatosan szigorodó szabályainak és a versenyzők egy professzionálisabb hozzáállásának, az utóbbi időkben egyre ritkábban láthatunk rajtbalesetet.
(forrás: f1hirek.hu)
Schumacher bízik Massa visszatérésében
Az elmúlt hetekben Felipe Massának sok kritikát le kellett nyelnie, miután az első két futamon sokat hibázott és nem szerzett pontot. A Ferrari tanácsadója, Michael Schumacher azonban bízik egykori csapattársa visszatérésében.
?Nulla pontja van, tehát nem volt a legjobb a rajtja. Eljátszotta az összes jokerjét, így már nem áll több a rendelkezésére, de a Forma-1-ben hamar megváltozhatnak a dolgok - akár az ő javára is. Képes arra, hogy világbajnok legyen idén." - mondta a Reutersnek Brüsszelben egy PR-rendezvényen.
A hétszeres világbajnok nem gondolja, hogy a bírálatokból eredő nyomás bénítani fogja a brazilt: ?Massa nagyon koncentrál, tudja, hogy mi történik és mit kell tennie. A nyomás természetes ebben a világban és biztos vagyok abban, hogy tudja hogyan kell kezelni."
Schumacher felhívta a figyelmet, hogy Felipe az elmúlt futam időmérő edzésén milyen meggyőző fölénnyel szerezte meg a pole pozíciót: ?Malajziában ő volt a leggyorsabb az időmérő edzésen és ehhez nagyon jónak kell lenni. Később egy kicsit peches volt."
A hétvégén a Bahreini Nagydíj következik és ez a pálya a múltban feküdt Massának - tavaly például nyert -, így adott a javítás lehetősége: ?Legutóbb nagyon erős volt Bahreinben és nem látom okát, hogy ne csinálhatná meg újra és ne arathatna egy meggyőző diadalt." - mondta Schumacher.
Massa hibáinak nyomán ismét erőre kaptak azok a pletykák, amelyek szerint valaki más válthatja őt a Ferrarinál, de Schumacher szerint nem téma a csapatnál a pilótacsere: ?Két nagyszerű versenyzőnk van, akik csomagként a legerősebbek. Ha Massa az év végén megnyeri a bajnokságot senkit sem fog érdekelni, hogy hogyan kezdte a szezont."
(Forrás: formula.hu)
A versenyzők időre várják a rajongókat Bahreinben
A rajongók minden eddiginél izgatottabban várhatják a hétvégi Bahreini Nagydíjat, legalábbis azok, akiknek jegyük van a versenyre. Ugyanis a Forma-1 történetében először kerül sor hivatalos autogram-osztásra a versenyhétvégén.
A bahreini szervezők megerősítették, hogy csütörtök délután másfél órára megnyitják a boxutcát a bámészkodók előtt, miközben meghatározott időpontokban egy-egy garázs előtt autogramot osztanak a csapatok versenyzői.
Mivel a másfél óra nem lenne elég minderre, péntektől egészen vasárnapig be van osztva a versenyzők ideje, hogy minden rajongó eljuthasson kedvencéhez, és autogramot kérhessen tőle.
(forrás: f1vilag.hu)
