2008-05-15, 20:18
170 millió dollárra korlátoznák a csapatok költését
Az FIA értesítette a Forma-1 csapatait, hogy három éven belül 170 millió dollárra kell szorítaniuk költségvetésüket, az összeget azonban több istálló is túlzottnak tartja - más és más oldalról.
Három lépcs?ben 110 millió euróra, azaz 170 millió dollárra szorítaná vissza az F1-es istállók éves kiadásait az FIA - tudta meg az Autosport.
A csapatok Tony Purnell FIA-tanácsadó leveléb?l értesültek a limitr?l, amely jöv?re 175 millió euró (270 millió dollár), 2010-ben pedig 140 millió euró (216 millió dollár) lenne, és 2010-re érné el a javasolt végösszeget. A sapka azonban nem terjedne ki a motorokra, a KERS rendszerre, a marketingre, valamint a versenyz?k és a csapatf?nökök fizetésére.
ősszehasonlításképp: a jelenlegi legtehet?sebb istállók - a Ferrari, a McLaren és a Toyota - több, mint 400 millió dollárt költenek el egyetlen szezon során.
Az FIA tavaly t?zte zászlajára a költségvetési sapka bevezetését, amelyet a Ferrari és a Force India kezdett?l fogva ellenez. Most, hogy kiderültek a konkrét számok, még több istálló emelte fel a hangját, köztük a javaslatot eredetileg megfogalmazó Honda is.
"A jöv? évi számok m?köd?képesek, de a Hondát kissé aggasztja a további útiterv, amelyr?l még mindenképp tárgyalni kell" - nyilatkozta az Autosportnak Nick Fry, a japán gárda vezérigazgatója. - "Ha túl alacsonyra nyomjuk az összeget, akkor amellett, hogy kisebb csapatokat vonzunk, elidegeníthetjük azokat, akik fejlett technológiákat akarnak fejleszteni."
Nem tetszik a korlát a Renault-t irányító Flavio Briatorének sem, igaz, teljesen más okból.
"Már most is 40 százalékkal kevesebbet fizetünk, mint a sapka. Ha lépést akarok tartani a limittel, akkor többet kellene költenem. Ez nonszensz" - méltatlankodott az olasz csapatf?nök, hangsúlyozva: a nehéz világgazdasági helyzett?l az autógyártók és a szponzorok sem tudják függetleníteni magukat, így elkerülhetetlen a kiadások csökkentése.
A pesszimisták táborát gyarapítja Ron Dennis is, de a McLaren els? emberének nem az 170 millió dolláros összeggel, hanem a költségvetési sapka betarthatóságával kapcsolatban vannak kétségei.
"Nem tudom, lehetséges-e ellen?rizni a költségeket ilyen bonyolult vállalatok esetében, amelyek sokszor különböz? országokban végzik kutatás-fejlesztési tevékenységeiket, nehezen érthet? nyelveken és dokumentációval" - vetette fel Dennis. - "Aggaszt a kiadások nyomon követhet?sége, elvégre Németországban, Kínában vagy Japánban kell betartatni a szabályokat. Hogyan lehetséges ez? Mindent támogatunk, ami segít csökkenteni az F1 költségeit, de csak akkor, ha a gyakorlatban is megvalósítható."
Az FIA tervei szerint a költségvetési sapka betartását egy újonnan létrehozandó számviteli részleg felügyelné.
Sebességkorlátozás válthatja a tankolási tilalmat
A csapatf?nökök legutóbbi találkozóján felcsillant a remény a Safety Car mögötti tankolást tiltó, sokat szidott szabály eltörlésére. Az alternatíva a sebességkorlátozás lehet, amit az egységes motorelektronika tesz lehet?vé.
A Forma-1 Isztambulban egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy eltörölje a sorozat egyik legtöbbet kritizált szabályát.
Arról a reguláról van szó, amely a megtiltja a tankolást mindaddig, amíg a mez?ny fel nem sorakozik a pályára küldött Safety Car mögé - és így alkalomadtán vétlen versenyz?ket sújt 10 másodperces büntetéssel.
A Török Nagydíjon senki sem esett áldozatul a szabálynak, de a téma ett?l függetlenül napirendre került a csapatf?nökök isztambuli megbeszélésén, ám az eddigi parttalan vita helyett ezúttal életképes alternatíva is felmerült.
Az autosport.com birtokába jutott javaslat szerint a Safety Car beküldése után is szabadon lehetne tankolni, de szigorú sebességkorlátozás lépne életbe. Ezzel teljesülne a vitatott szabály alapvet? célja, azaz a pilóták nem száguldanának árkon-bokron a boxutcába, fittyet hányva a biztonsági autót kiváltó balesetre is.
Egy efféle limit betartatás korábban nehézkes lett volna, az idén azonban egységes motorvezérl? elektronikát (ECU) tett kötelez?vé az FIA, amelyen keresztül viszonylag könnyen ellen?rizhetné az autók sebességét.
Az ECU szoftverének szezon közbeni módosítása persze nem egyszer? feladat, az FIA szakért?i azonban lehetségesnek tartják - alapos tesztelés után. Ez azt jelenti, hogy a szabályváltozás legkorábban a júliusi Francia Nagydíjon léphet életbe, a rendszerint sok Safety Car-t hozó Monacóban és Montrealban maradna a jelenlegi szisztéma.
Ez persze nem lehet akadálya a változásnak, hiszen a tilalmat már a melbourne-i évadnyitó után összt?z alá vették a csapatok. "Olyan ez, mint a lottó. A stratégia tervezésekor csak reménykedni tudunk, hogy nem velünk történik meg" - mondta a BMW Saubert irányító Mario Theissen, miután Barcelonában Nick Heidfeld ráfázott a szabályra.
A GPDA elnöke, Mark Webber pedig "amat?rnek" nevezte az el?írást, és márciusban tárgyalást kezdett Charlie Whiting versenyigazgatóval a módosításról.
Az FIA értesítette a Forma-1 csapatait, hogy három éven belül 170 millió dollárra kell szorítaniuk költségvetésüket, az összeget azonban több istálló is túlzottnak tartja - más és más oldalról.
Három lépcs?ben 110 millió euróra, azaz 170 millió dollárra szorítaná vissza az F1-es istállók éves kiadásait az FIA - tudta meg az Autosport.
A csapatok Tony Purnell FIA-tanácsadó leveléb?l értesültek a limitr?l, amely jöv?re 175 millió euró (270 millió dollár), 2010-ben pedig 140 millió euró (216 millió dollár) lenne, és 2010-re érné el a javasolt végösszeget. A sapka azonban nem terjedne ki a motorokra, a KERS rendszerre, a marketingre, valamint a versenyz?k és a csapatf?nökök fizetésére.
ősszehasonlításképp: a jelenlegi legtehet?sebb istállók - a Ferrari, a McLaren és a Toyota - több, mint 400 millió dollárt költenek el egyetlen szezon során.
Az FIA tavaly t?zte zászlajára a költségvetési sapka bevezetését, amelyet a Ferrari és a Force India kezdett?l fogva ellenez. Most, hogy kiderültek a konkrét számok, még több istálló emelte fel a hangját, köztük a javaslatot eredetileg megfogalmazó Honda is.
"A jöv? évi számok m?köd?képesek, de a Hondát kissé aggasztja a további útiterv, amelyr?l még mindenképp tárgyalni kell" - nyilatkozta az Autosportnak Nick Fry, a japán gárda vezérigazgatója. - "Ha túl alacsonyra nyomjuk az összeget, akkor amellett, hogy kisebb csapatokat vonzunk, elidegeníthetjük azokat, akik fejlett technológiákat akarnak fejleszteni."
Nem tetszik a korlát a Renault-t irányító Flavio Briatorének sem, igaz, teljesen más okból.
"Már most is 40 százalékkal kevesebbet fizetünk, mint a sapka. Ha lépést akarok tartani a limittel, akkor többet kellene költenem. Ez nonszensz" - méltatlankodott az olasz csapatf?nök, hangsúlyozva: a nehéz világgazdasági helyzett?l az autógyártók és a szponzorok sem tudják függetleníteni magukat, így elkerülhetetlen a kiadások csökkentése.
A pesszimisták táborát gyarapítja Ron Dennis is, de a McLaren els? emberének nem az 170 millió dolláros összeggel, hanem a költségvetési sapka betarthatóságával kapcsolatban vannak kétségei.
"Nem tudom, lehetséges-e ellen?rizni a költségeket ilyen bonyolult vállalatok esetében, amelyek sokszor különböz? országokban végzik kutatás-fejlesztési tevékenységeiket, nehezen érthet? nyelveken és dokumentációval" - vetette fel Dennis. - "Aggaszt a kiadások nyomon követhet?sége, elvégre Németországban, Kínában vagy Japánban kell betartatni a szabályokat. Hogyan lehetséges ez? Mindent támogatunk, ami segít csökkenteni az F1 költségeit, de csak akkor, ha a gyakorlatban is megvalósítható."
Az FIA tervei szerint a költségvetési sapka betartását egy újonnan létrehozandó számviteli részleg felügyelné.
Sebességkorlátozás válthatja a tankolási tilalmat
A csapatf?nökök legutóbbi találkozóján felcsillant a remény a Safety Car mögötti tankolást tiltó, sokat szidott szabály eltörlésére. Az alternatíva a sebességkorlátozás lehet, amit az egységes motorelektronika tesz lehet?vé.
A Forma-1 Isztambulban egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy eltörölje a sorozat egyik legtöbbet kritizált szabályát.
Arról a reguláról van szó, amely a megtiltja a tankolást mindaddig, amíg a mez?ny fel nem sorakozik a pályára küldött Safety Car mögé - és így alkalomadtán vétlen versenyz?ket sújt 10 másodperces büntetéssel.
A Török Nagydíjon senki sem esett áldozatul a szabálynak, de a téma ett?l függetlenül napirendre került a csapatf?nökök isztambuli megbeszélésén, ám az eddigi parttalan vita helyett ezúttal életképes alternatíva is felmerült.
Az autosport.com birtokába jutott javaslat szerint a Safety Car beküldése után is szabadon lehetne tankolni, de szigorú sebességkorlátozás lépne életbe. Ezzel teljesülne a vitatott szabály alapvet? célja, azaz a pilóták nem száguldanának árkon-bokron a boxutcába, fittyet hányva a biztonsági autót kiváltó balesetre is.
Egy efféle limit betartatás korábban nehézkes lett volna, az idén azonban egységes motorvezérl? elektronikát (ECU) tett kötelez?vé az FIA, amelyen keresztül viszonylag könnyen ellen?rizhetné az autók sebességét.
Az ECU szoftverének szezon közbeni módosítása persze nem egyszer? feladat, az FIA szakért?i azonban lehetségesnek tartják - alapos tesztelés után. Ez azt jelenti, hogy a szabályváltozás legkorábban a júliusi Francia Nagydíjon léphet életbe, a rendszerint sok Safety Car-t hozó Monacóban és Montrealban maradna a jelenlegi szisztéma.
Ez persze nem lehet akadálya a változásnak, hiszen a tilalmat már a melbourne-i évadnyitó után összt?z alá vették a csapatok. "Olyan ez, mint a lottó. A stratégia tervezésekor csak reménykedni tudunk, hogy nem velünk történik meg" - mondta a BMW Saubert irányító Mario Theissen, miután Barcelonában Nick Heidfeld ráfázott a szabályra.
A GPDA elnöke, Mark Webber pedig "amat?rnek" nevezte az el?írást, és márciusban tárgyalást kezdett Charlie Whiting versenyigazgatóval a módosításról.
