2008-09-24, 15:29
3 milliárd dollárból gazdálkodnak a csapatok 2008-ban
Miközben dúl a hitelválság, ami előbb vagy utóbb a Forma-1-et is eléri, a csapatok tovább szórják a pénzt. A Formula Money elemzése szerint az idei évben a tizenegy istálló összesen 3 milliárd dolláros költségvetéssel dolgozik. Meglepő módon nem a két élcsapat, a Ferrari és a McLaren költi a legtöbb pénzt a királykategóriában, hanem a Toyota, melynek éves költségvetése 445.6 millió dollár az idei évben.
A japán gárdát a McLaren és a Ferrari követi a sorban, majd az a Honda következik, amely borzalmas teljesítményt nyújt az idei évben.
Az ötödik az egykori világbajnok Renault, míg a jelenlegi mezőny harmadik legerősebb csapata, a BMW Sauber áll a hatodik helyen, majdí¢?Âí¢?? 100 millió dollárral kevesebbel, mint a két élcsapat.
A Forma-1-es csapatok erőforrásai 2008-ban:
Beleértve a szponzorációs és beszállítói szerződéseket, a jogdíjakat, a csapattulajdonosi hozzájárulást, és a kereskedelmi motorokból származó bevételt
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Honda: $398.1m
Renault: $393.8m
BMW Sauber: $366.8m
Red Bull Racing: $164.7m
Williams: $160.6m
Toro Rosso: $128.2m
Force India: $121.85m
Super Aguri: $45.6m
Total: $3,073.45m
Egy világbajnoki pontra eső költség 2007-ben:
A csapatok költségvetése osztva a pontok számával
Ferrari: $1.9m
BMW Sauber: $3.3m
Williams: $4m
Red Bull Racing: $5.9m
Renault: $7.3m
Toro Rosso: $10.6m
Super Aguri: $19.4m
Toyota: $34.2m
Spyker: $52.95m
Honda: $57.2m
McLaren: kizárták, nem szerzett pontot
A jelenleg is érvényben lévő szponzorációs szerződések átlagos hossza:
Ferrari: 13 szezon
McLaren: 7.07 szezon
Toyota: 5.36 szezon
BMW Sauber: 4.27 szezon
Renault: 3.97 szezon
Williams: 3.83 szezon
Honda: 3.28 szezon
Red Bull Racing: 2.73 szezon
Force India: 2.16 szezon
Super Aguri: 1.88 szezon
Toro Rosso: 1.86 szezon
Az FIA elutasította a McLaren fellebbezését
Az FIA Fellebbviteli Bíróságának öt főből álló bírói testülete meghozta döntését a McLaren-Mercedes fellebbezésének ügyében, amelyet a csapat a Belga Nagydíj után nyújtott be a versenybírók határozata ellen. A McLaren fellebbezését elutasította a testület. Hamilton megnyerte a spái versenyt, ám néhány órával a futam után visszasorolták a harmadik helyre. A versenybírók szerint ugyanis jogosulatlan előnyhöz jutott a futamon a sikán levágásával, mielőtt megelőzte volna Kimi Rí키ikkönent, aki egyébként a manőver után visszaengedett maga elé, de rögtön ezután sikeres támadást is indított a finn ellen.
Hétfőn délelőtt tehát megkezdődött a fellebbezés tárgyalása, amelyen első körben a McLaren azt igyekezett bebizonyítani, hogy miért is lehet elfogadni a fellebbezést. A csapat jogi képviselői ezt követően azt fejtették ki, hogy Lewis Hamilton Belgiumban a szabályoknak megfelelően járt el.
Az FIA Fellebbviteli Bírósága ugyanakkor kedden elutasította a McLaren-Mercedes fellebbezését, ami azt jelenti, hogy Hamilton továbbra is csak egy ponttal előzi meg Felipe Massát a világbajnoki pontversenyben.
A McLarenes eredetileg bokszutca-áthajtásos büntetést kapott volna, ám mivel a futamot már leintették, így 25 másodpercet adtak hozzá a versenyen elért idejéhez, ami a futamgyőzelem helyett a harmadik helyet jelentette számára. A Nemzetközi Sportkódex 152. cikke ugyanakkor kimondja, hogy a bokszutca-áthajtásos büntetést nem lehet megtámadni, így a McLaren-Mercedes fellebbezése sem elfogadható, hiszen valójában Hamilton is azt kapott.
A csapat a tárgyaláson azzal védekezett, hogy tavaly a Japán Nagydíj után a Toro Rosso pilótáját, Vitantonio Liuzzit is 25 másodperces időbüntetéssel sújtották a verseny után, amiért sárga zászló mellett előzte meg Adrian Sutilt, és az FIA akkor elfogadhatónak nyilvánította a Toro Rosso fellebbezését, bár végül nem született a faenzaiak számára kedvező döntés.
Az FIA ugyanakkor azt közölte a McLarennel, hogy annak idején Liuzzi eredeti büntetésében hiba volt, és neki is bokszutca-áthajtásos büntetést kellett volna kapnia. Charlie Whiting versenyigazgató pedig azt mondta, akkor az állandó versenyfelügyelő, Tony Scott-Andrews el is ismerte neki, hogy hiba történt.
Scott-Andrews ugyanakkor a McLaren megkeresésére ennek az ellenkezőjét állította. Whiting viszont tartotta magát ahhoz, hogy Scott-Andrews korábban beismerte akkori hibáját.
Miközben dúl a hitelválság, ami előbb vagy utóbb a Forma-1-et is eléri, a csapatok tovább szórják a pénzt. A Formula Money elemzése szerint az idei évben a tizenegy istálló összesen 3 milliárd dolláros költségvetéssel dolgozik. Meglepő módon nem a két élcsapat, a Ferrari és a McLaren költi a legtöbb pénzt a királykategóriában, hanem a Toyota, melynek éves költségvetése 445.6 millió dollár az idei évben.
A japán gárdát a McLaren és a Ferrari követi a sorban, majd az a Honda következik, amely borzalmas teljesítményt nyújt az idei évben.
Az ötödik az egykori világbajnok Renault, míg a jelenlegi mezőny harmadik legerősebb csapata, a BMW Sauber áll a hatodik helyen, majdí¢?Âí¢?? 100 millió dollárral kevesebbel, mint a két élcsapat.
A Forma-1-es csapatok erőforrásai 2008-ban:
Beleértve a szponzorációs és beszállítói szerződéseket, a jogdíjakat, a csapattulajdonosi hozzájárulást, és a kereskedelmi motorokból származó bevételt
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Honda: $398.1m
Renault: $393.8m
BMW Sauber: $366.8m
Red Bull Racing: $164.7m
Williams: $160.6m
Toro Rosso: $128.2m
Force India: $121.85m
Super Aguri: $45.6m
Total: $3,073.45m
Egy világbajnoki pontra eső költség 2007-ben:
A csapatok költségvetése osztva a pontok számával
Ferrari: $1.9m
BMW Sauber: $3.3m
Williams: $4m
Red Bull Racing: $5.9m
Renault: $7.3m
Toro Rosso: $10.6m
Super Aguri: $19.4m
Toyota: $34.2m
Spyker: $52.95m
Honda: $57.2m
McLaren: kizárták, nem szerzett pontot
A jelenleg is érvényben lévő szponzorációs szerződések átlagos hossza:
Ferrari: 13 szezon
McLaren: 7.07 szezon
Toyota: 5.36 szezon
BMW Sauber: 4.27 szezon
Renault: 3.97 szezon
Williams: 3.83 szezon
Honda: 3.28 szezon
Red Bull Racing: 2.73 szezon
Force India: 2.16 szezon
Super Aguri: 1.88 szezon
Toro Rosso: 1.86 szezon
Az FIA elutasította a McLaren fellebbezését
Az FIA Fellebbviteli Bíróságának öt főből álló bírói testülete meghozta döntését a McLaren-Mercedes fellebbezésének ügyében, amelyet a csapat a Belga Nagydíj után nyújtott be a versenybírók határozata ellen. A McLaren fellebbezését elutasította a testület. Hamilton megnyerte a spái versenyt, ám néhány órával a futam után visszasorolták a harmadik helyre. A versenybírók szerint ugyanis jogosulatlan előnyhöz jutott a futamon a sikán levágásával, mielőtt megelőzte volna Kimi Rí키ikkönent, aki egyébként a manőver után visszaengedett maga elé, de rögtön ezután sikeres támadást is indított a finn ellen.
Hétfőn délelőtt tehát megkezdődött a fellebbezés tárgyalása, amelyen első körben a McLaren azt igyekezett bebizonyítani, hogy miért is lehet elfogadni a fellebbezést. A csapat jogi képviselői ezt követően azt fejtették ki, hogy Lewis Hamilton Belgiumban a szabályoknak megfelelően járt el.
Az FIA Fellebbviteli Bírósága ugyanakkor kedden elutasította a McLaren-Mercedes fellebbezését, ami azt jelenti, hogy Hamilton továbbra is csak egy ponttal előzi meg Felipe Massát a világbajnoki pontversenyben.
A McLarenes eredetileg bokszutca-áthajtásos büntetést kapott volna, ám mivel a futamot már leintették, így 25 másodpercet adtak hozzá a versenyen elért idejéhez, ami a futamgyőzelem helyett a harmadik helyet jelentette számára. A Nemzetközi Sportkódex 152. cikke ugyanakkor kimondja, hogy a bokszutca-áthajtásos büntetést nem lehet megtámadni, így a McLaren-Mercedes fellebbezése sem elfogadható, hiszen valójában Hamilton is azt kapott.
A csapat a tárgyaláson azzal védekezett, hogy tavaly a Japán Nagydíj után a Toro Rosso pilótáját, Vitantonio Liuzzit is 25 másodperces időbüntetéssel sújtották a verseny után, amiért sárga zászló mellett előzte meg Adrian Sutilt, és az FIA akkor elfogadhatónak nyilvánította a Toro Rosso fellebbezését, bár végül nem született a faenzaiak számára kedvező döntés.
Az FIA ugyanakkor azt közölte a McLarennel, hogy annak idején Liuzzi eredeti büntetésében hiba volt, és neki is bokszutca-áthajtásos büntetést kellett volna kapnia. Charlie Whiting versenyigazgató pedig azt mondta, akkor az állandó versenyfelügyelő, Tony Scott-Andrews el is ismerte neki, hogy hiba történt.
Scott-Andrews ugyanakkor a McLaren megkeresésére ennek az ellenkezőjét állította. Whiting viszont tartotta magát ahhoz, hogy Scott-Andrews korábban beismerte akkori hibáját.
