2009-01-07. 12:50
Honda: A Ferrari igent mondott a motorokra
Az olasz istálló az idei szezonban kész motorokat szállítani a nagy nehézségekkel küszködő 'Honda' istállónak. Ross Brawn hosszú éveken át dolgozott a Ferrari szakembereként, ám a 2008-as esztendőt már a Hondánál kezdte meg.
A japán istálló egy igen gyenge szezont zárt. Később a gazdasági válságnak köszönhetően a japán gyár bejelentette, hogy kivonul a Formula-1-ből.
A Ross Brawn és Nick Fry vezette gárda márciusig kapott haladékot. Három hónapuk maradt, hogy vevőt találjanak.
Brawn még mindig nagyon jó kapcsolatot ápol az olasz istállóval, ezért felkereste korábbi munkahelyét, és segítséget kért.
A Ferrari egyik szóvivője megerősítette a híreket, de megállapodás még nem született.
"Megkérdeztek minket, hogy hajlandóak lennénk-e őket motorokkal ellátni, és mi igent mondtunk". í¢?Âí¢?? mondta a szóvivő a német SID hírügynökségnek.
„Ez minden, semmi több.í¢?Âí‚ í¢?Âí¢?? tette hozzá.
Ennek értelmében az új csapat autójában 2.4 literes V8-as erőforrás í¢?Âí¢??tombolnaí¢?Âí¢?? - már csak vevőt kell találnia Brawn-éknak.
Nem mellesleg a Ferrari a Toro Rosso-nak is szállít motorokat, és legutóbb a Force India is az olaszoktól kapta a fő erőforrást, de az indiai kezekben lévő istálló autóit idén már McLaren-Mercedes motorjai fogják hajtani.
A McLaren megelőzte a Ferrarit
A nagy rivális Ferrari egy globális felmérés alapján csak a második legnépszerűbb csapat a McLaren-Mercedes mögött a Formula-1-ben.
Egy globális felmérés szerint a rajongók legnagyobb százalékának a szíve McLaren-Mercedes-ért dobog, így a Ferrari hosszú évek után, de lekerült az első helyről.
Egy évvel a kétszeres világbajnok spanyol, Fernando Alonso távozása, és a kémbotrány után jelenleg a McLaren-Mercedes a legnépszerűbb csapat a Formula-1-ben.
A felmérést a Renault istálló címszponzora az ING készítette, amit az F1 Racing magazinban jelentettek meg.
160 ország vett részt a szavazásban, és végül a McLaren 29%-al, de elvitette a prímet. Az eredmény a két évvel összehasonlított felméréssel szemben jóval magasabb, hiszen akkor csupán 21%-ot kapott a világbajnok csapat. Lewis Hamilton két éve tagja a Formula-1-nek. Az 23 éves brit érkezése egyértelműen jó hatással volt a wokingi csapat hírnevére.
A Ferrari két esztendővel ezelőtt a rajongók 30%-át í¢?Âí¢??birtokoltaí¢?Âí¢??, míg 2008-ban ez 28%-ra csökkent.
A felmérésben a szavazók legnagyobb százaléka már több mint 10 éve figyeli a Formula-1 minden történését, és legalább egy futamot a helyszínen tekintett meg.
Tíz kérdés a kinetikus energia visszanyerő rendszerről
Az idei esztendőben az egyik legnagyobb ismeretlen a kinetikus energia visszanyerő rendszer bevetése lesz a Formula-1-ben, amely számos kérdést vet fel. Az Auto Motor und Sport a legfontosabbakra adott választ.
Mennyi plusz teljesítmény áll a versenyzők rendelkezésére?
Mivel a motorok percenkénti fordulatszámát tizennyolcezerre csökkentették, közel ötven lóerővel csökkent a teljesítmény is. A kinetikus energia visszanyerő rendszer aktiválása után plusz 82 lóerő áll a versenyző rendelkezésére 6,7 másodpercig.
Mikor alkalmazható a kinetikus energia visszanyerő rendszer?
100 kilométeres óránkénti sebesség felett, de javasolt a kilencven százalékos gázpedálhasználat.
Egyszerre el kell használni a plusz teljesítményt?
Nem, a versenyző eloszthatja.
Honnan tudja egy versenyző, hogy mennyi plusz teljesítmény áll még a rendelkezésére?
A kijelző százalékos arányban kiírja neki. 50 százalék annyit jelent, hogy még 3,35 másodpercig áll rendelkezésére a plusz 82 lóerő.
Mi történik, ha nem aktiválják a plusz teljesítményt?
Az akkumulátorok túltöltődhetnek.
Mi történik, ha a kinetikus energia visszanyerő rendszer gombját egy versenyző hosszabb ideig nyomja, mint 6,7 másodperc?
Az egységes elektronika 6,7 másodperc után blokkolja a rendszert. Az újabb kör megkezdésével feltöltődik a plusz-teljesítmény egyenleg.
Az időmérő edzésen is használható a KERS?
Nem. A parc-fermé szabályok értelmében nincsen lehetőség arra, hogy a kinetikus energia visszanyerő rendszer elemeit ballasztokkal helyettesítsék. A KERS a fedélzeten marad, de nem üzemel.
Melyik csapatok haladnak a legjobban a fejlesztésekkel?
A McLaren-Mercedes és a BMW-Sauber teljesítette a legtöbb kilométert a hibridrendszerrel. A nevezett csapatok a beállítási szakaszba érkeztek, és azt tesztelik, hogy hogyan lehet optimálisan kihasználni az elektromotort, és elérni azt, hogy ne befolyásolja nagy mértékben a fékegyensúlyt.
Kik vannak lemaradva?
A Ferrari, a Williams és a Renault rendelkezik kinetikus energia visszanyerő rendszerrel, de késében vannak. A Ferrari párhuzamos fejlesztéseket végez, míg a Renault partnere, a Magneti Marelli problémákba ütközött. A Williams lendkerekes megoldása sem tökéletes. A Toyota az idei esztendőben még nem használja a hibrid technológiát."
Milyen hosszú távú tervek léteznek?
Az FIA folyamatosan növelné a visszanyerhető teljesítményt, míg néhány csapat 2010-től egységesítené a rendszert.
3 vagy akár több hír is belefér egy hozzászolásba
Az olasz istálló az idei szezonban kész motorokat szállítani a nagy nehézségekkel küszködő 'Honda' istállónak. Ross Brawn hosszú éveken át dolgozott a Ferrari szakembereként, ám a 2008-as esztendőt már a Hondánál kezdte meg.
A japán istálló egy igen gyenge szezont zárt. Később a gazdasági válságnak köszönhetően a japán gyár bejelentette, hogy kivonul a Formula-1-ből.
A Ross Brawn és Nick Fry vezette gárda márciusig kapott haladékot. Három hónapuk maradt, hogy vevőt találjanak.
Brawn még mindig nagyon jó kapcsolatot ápol az olasz istállóval, ezért felkereste korábbi munkahelyét, és segítséget kért.
A Ferrari egyik szóvivője megerősítette a híreket, de megállapodás még nem született.
"Megkérdeztek minket, hogy hajlandóak lennénk-e őket motorokkal ellátni, és mi igent mondtunk". í¢?Âí¢?? mondta a szóvivő a német SID hírügynökségnek.
„Ez minden, semmi több.í¢?Âí‚ í¢?Âí¢?? tette hozzá.
Ennek értelmében az új csapat autójában 2.4 literes V8-as erőforrás í¢?Âí¢??tombolnaí¢?Âí¢?? - már csak vevőt kell találnia Brawn-éknak.
Nem mellesleg a Ferrari a Toro Rosso-nak is szállít motorokat, és legutóbb a Force India is az olaszoktól kapta a fő erőforrást, de az indiai kezekben lévő istálló autóit idén már McLaren-Mercedes motorjai fogják hajtani.
A McLaren megelőzte a Ferrarit
A nagy rivális Ferrari egy globális felmérés alapján csak a második legnépszerűbb csapat a McLaren-Mercedes mögött a Formula-1-ben.
Egy globális felmérés szerint a rajongók legnagyobb százalékának a szíve McLaren-Mercedes-ért dobog, így a Ferrari hosszú évek után, de lekerült az első helyről.
Egy évvel a kétszeres világbajnok spanyol, Fernando Alonso távozása, és a kémbotrány után jelenleg a McLaren-Mercedes a legnépszerűbb csapat a Formula-1-ben.
A felmérést a Renault istálló címszponzora az ING készítette, amit az F1 Racing magazinban jelentettek meg.
160 ország vett részt a szavazásban, és végül a McLaren 29%-al, de elvitette a prímet. Az eredmény a két évvel összehasonlított felméréssel szemben jóval magasabb, hiszen akkor csupán 21%-ot kapott a világbajnok csapat. Lewis Hamilton két éve tagja a Formula-1-nek. Az 23 éves brit érkezése egyértelműen jó hatással volt a wokingi csapat hírnevére.
A Ferrari két esztendővel ezelőtt a rajongók 30%-át í¢?Âí¢??birtokoltaí¢?Âí¢??, míg 2008-ban ez 28%-ra csökkent.
A felmérésben a szavazók legnagyobb százaléka már több mint 10 éve figyeli a Formula-1 minden történését, és legalább egy futamot a helyszínen tekintett meg.
Tíz kérdés a kinetikus energia visszanyerő rendszerről
Az idei esztendőben az egyik legnagyobb ismeretlen a kinetikus energia visszanyerő rendszer bevetése lesz a Formula-1-ben, amely számos kérdést vet fel. Az Auto Motor und Sport a legfontosabbakra adott választ.
Mennyi plusz teljesítmény áll a versenyzők rendelkezésére?
Mivel a motorok percenkénti fordulatszámát tizennyolcezerre csökkentették, közel ötven lóerővel csökkent a teljesítmény is. A kinetikus energia visszanyerő rendszer aktiválása után plusz 82 lóerő áll a versenyző rendelkezésére 6,7 másodpercig.
Mikor alkalmazható a kinetikus energia visszanyerő rendszer?
100 kilométeres óránkénti sebesség felett, de javasolt a kilencven százalékos gázpedálhasználat.
Egyszerre el kell használni a plusz teljesítményt?
Nem, a versenyző eloszthatja.
Honnan tudja egy versenyző, hogy mennyi plusz teljesítmény áll még a rendelkezésére?
A kijelző százalékos arányban kiírja neki. 50 százalék annyit jelent, hogy még 3,35 másodpercig áll rendelkezésére a plusz 82 lóerő.
Mi történik, ha nem aktiválják a plusz teljesítményt?
Az akkumulátorok túltöltődhetnek.
Mi történik, ha a kinetikus energia visszanyerő rendszer gombját egy versenyző hosszabb ideig nyomja, mint 6,7 másodperc?
Az egységes elektronika 6,7 másodperc után blokkolja a rendszert. Az újabb kör megkezdésével feltöltődik a plusz-teljesítmény egyenleg.
Az időmérő edzésen is használható a KERS?
Nem. A parc-fermé szabályok értelmében nincsen lehetőség arra, hogy a kinetikus energia visszanyerő rendszer elemeit ballasztokkal helyettesítsék. A KERS a fedélzeten marad, de nem üzemel.
Melyik csapatok haladnak a legjobban a fejlesztésekkel?
A McLaren-Mercedes és a BMW-Sauber teljesítette a legtöbb kilométert a hibridrendszerrel. A nevezett csapatok a beállítási szakaszba érkeztek, és azt tesztelik, hogy hogyan lehet optimálisan kihasználni az elektromotort, és elérni azt, hogy ne befolyásolja nagy mértékben a fékegyensúlyt.
Kik vannak lemaradva?
A Ferrari, a Williams és a Renault rendelkezik kinetikus energia visszanyerő rendszerrel, de késében vannak. A Ferrari párhuzamos fejlesztéseket végez, míg a Renault partnere, a Magneti Marelli problémákba ütközött. A Williams lendkerekes megoldása sem tökéletes. A Toyota az idei esztendőben még nem használja a hibrid technológiát."
Milyen hosszú távú tervek léteznek?
Az FIA folyamatosan növelné a visszanyerhető teljesítményt, míg néhány csapat 2010-től egységesítené a rendszert.
3 vagy akár több hír is belefér egy hozzászolásba
