2010-06-23, 06:27
Hivatalosan is bemutatkozott a Mercedes SLS alapjaira épülő E-cell. A teljesen villamos energiával hajtott járművet négy motor mozgatja, együttes teljesítményük 533 lóerő és 880 Newtonméter. 3,8 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet a modell.
![[Kép: 4657_Mercedes-Benz-SLS-AMG-E-Cell-2_k.jpg]](http://www.a5.hu/kepgaleria/4657/4657_Mercedes-Benz-SLS-AMG-E-Cell-2_k.jpg)
Pontosan egy évvel ezelőtt beszélt arról a német gyártó, hogy az AMG-vel közösen fejlesztett SLS-ből akár elektromos változat is készülhet. A benzines V8-as modell a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be hivatalosan, míg az elektromos verzióról eddig csak kémfotókat láthattunk.A hatalmas benzinmotor helyett az E-cell-ben négy villanyos egység dolgozik, együttes teljesítményük eléri az 533 lóerőt, így a sárga csoda 3,8 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Annak ellenére, hogy a benzinmotor kikerült az autóból, nem lett könnyebb a négykerekű, hiszen az összesen 480 kW energiát tárolni képes akkumulátoroknak tetemes tömege van. A megfelelő súlyelosztás érdekében a padlólemezre szerelték az akksikat és a kardánalagútba is elrejtettek belőle jó pár cellányit. A négy villanymotort egyenként a kerekekhez helyezték, így akár összkerékhajtásúként is felfogható az E-cell. Az összesen 880 Newtonmétert teljesítő motorokat generátorként is tudja alkalmazni az autó, fékezéskor tölti egy központi egységen keresztül a cellákat. Arról még nem számolt be a gyártó, hogy milyen hatótávval rendelkezik az autó, de biztosak vagyunk benne, hogy 150-200 kilométert meg lehet majd tenni egyetlen töltéssel. A leszorító erő fokozásáért egy önmagától lesüllyedő első spoilert alkalmazott a Mercedes fejlesztőcsapata, ami a hátsó légterelővel egyszerre lép működésbe 120 km/h felett. A regeneraliv fékerő visszanyerő rendszeren kívül természetesen hagyományos tárcsafékekkel is ellátták az autót, amelyek kerámiából készültek. A villanymotorok széles tartományban használhatóak, és maximális fordulatszámuk eléri a percenkénti 12 000-et. Külsőleg nem csak a feltűnő sárga fényezés mutatja, hogy ez egy különleges darab, hanem egyébb kiegészítőkön is látható az átalakított kocsiszekrény. Nagyobbak a légbeömlők, hiszen a villanymotoroknak és a rengeteg akkumulátornak nagyobb hűtésre van szüksége, mint a benzines egységnek. Éppen ezért a hűtőmaszkot szélesebbre húzták. új az első lámpa, amelynek formája ugyan nem változott, de egy LED-sort építettek bele. A könnyűfém felniket is áttervezték, és egyedi szürke színben pompáznak. Az autó ugyan szériaérettnek tekinthető, mégis rengeteg tesztprogramon kell még részt vennie, hogy sorozatgyártásba kerülhessen. A németek 2013-as forgalomba helyezést ígérnek, de elképzelhető, hogy már hamarabb is lehet majd vásárolni az E-cell-t.
Pontosan egy évvel ezelőtt beszélt arról a német gyártó, hogy az AMG-vel közösen fejlesztett SLS-ből akár elektromos változat is készülhet. A benzines V8-as modell a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be hivatalosan, míg az elektromos verzióról eddig csak kémfotókat láthattunk.A hatalmas benzinmotor helyett az E-cell-ben négy villanyos egység dolgozik, együttes teljesítményük eléri az 533 lóerőt, így a sárga csoda 3,8 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Annak ellenére, hogy a benzinmotor kikerült az autóból, nem lett könnyebb a négykerekű, hiszen az összesen 480 kW energiát tárolni képes akkumulátoroknak tetemes tömege van. A megfelelő súlyelosztás érdekében a padlólemezre szerelték az akksikat és a kardánalagútba is elrejtettek belőle jó pár cellányit. A négy villanymotort egyenként a kerekekhez helyezték, így akár összkerékhajtásúként is felfogható az E-cell. Az összesen 880 Newtonmétert teljesítő motorokat generátorként is tudja alkalmazni az autó, fékezéskor tölti egy központi egységen keresztül a cellákat. Arról még nem számolt be a gyártó, hogy milyen hatótávval rendelkezik az autó, de biztosak vagyunk benne, hogy 150-200 kilométert meg lehet majd tenni egyetlen töltéssel. A leszorító erő fokozásáért egy önmagától lesüllyedő első spoilert alkalmazott a Mercedes fejlesztőcsapata, ami a hátsó légterelővel egyszerre lép működésbe 120 km/h felett. A regeneraliv fékerő visszanyerő rendszeren kívül természetesen hagyományos tárcsafékekkel is ellátták az autót, amelyek kerámiából készültek. A villanymotorok széles tartományban használhatóak, és maximális fordulatszámuk eléri a percenkénti 12 000-et. Külsőleg nem csak a feltűnő sárga fényezés mutatja, hogy ez egy különleges darab, hanem egyébb kiegészítőkön is látható az átalakított kocsiszekrény. Nagyobbak a légbeömlők, hiszen a villanymotoroknak és a rengeteg akkumulátornak nagyobb hűtésre van szüksége, mint a benzines egységnek. Éppen ezért a hűtőmaszkot szélesebbre húzták. új az első lámpa, amelynek formája ugyan nem változott, de egy LED-sort építettek bele. A könnyűfém felniket is áttervezték, és egyedi szürke színben pompáznak. Az autó ugyan szériaérettnek tekinthető, mégis rengeteg tesztprogramon kell még részt vennie, hogy sorozatgyártásba kerülhessen. A németek 2013-as forgalomba helyezést ígérnek, de elképzelhető, hogy már hamarabb is lehet majd vásárolni az E-cell-t.
